台湾铁路管理局升级车站服务场域 活化铁道旅游资产 建立铁道旅游型态
【旅奇传媒/记者-张伟浩】台湾铁路管理局呼应交通部观光主流化的政策之下，透过产业建设结合观光，全面发展国土经济，让旅游市场与在地化，永续经营，台铁不断推出主题列车，更特别成立美学小组，致力于提升观光主题列车的旅游氛围，更特别升级车站服务场域，活化铁道旅游资产，铁道文化园区等，形塑未来火车将不只是运输工具，而是旅游的目的地。
随着火车旅游的时代来临，要建立以铁道系统为主的旅游型态，将进行升级、异业结盟，接着区域整合，有赖跨部会与相关机关一同努力。台湾铁路管理局副局长冯辉升表示，台铁除了重新打造观光车队，打破以往扮演运输交通的供应者，跟旅游业者合作，推出不同的特色列车，变成铁路旅游的主导者之外， 更要改善车站， 以及附近场域、景点，透过美学跟设计，让旅客搭乘火车有 整体感受，不是出了火车站后，主题感就消失殆尽。
另外也将积极与地方与景点作结合，提供硬体跟服务系统，便利业者设计多样的铁路旅游产品，让台铁成为旅游中的「行」，与食、宿、游、购不再是两条平行线，完整串联的重要角色，抑或是配合2021自行车旅游年，让火车结合自行车，让「行」的玩法更加多元。
冯辉升强调，提供运输服务与地方观光资源做结合，呼应观光圈的概念之外，台铁也全力开发创新构想，像是彰化的扇形车库如果能在兼顾安全的条件下，开放在夜间观赏，必定可以提升旅客留宿的意愿，为地方旅游加值。
区域铁道旅游中心两阶段 选定北中南东8个车站
目前区域铁道旅游中心分为一、二阶段施工，选定共8个车站，打造旅客接待中心概念，设置柜台供旅游资讯洽询，同时也比照航空公司贵宾室的礼宾候车室。冯辉升指出，会选南港而不是台北，考量南港是东区新门户，北宜高铁完工后也将是重要枢纽，成为最佳选择；中部选新乌日，则是考量甫通车的捷运绿线，坐拥三铁共站的优势；南部选定新左营同是三铁共站。
再往更南，还另选了屏东枋寮，是因为南回铁路电气化后始发跟终点都是枋寮，同时要打造蓝皮梦幻基地，让旅客体验蓝皮解忧号的双东微笑曲线；东部则选花莲，将会是最快与旅客见面的旅游中心，后续还将逐步选定适合的车站建立。
1. 礼宾场域服务
规划打造4座车站礼宾候车室（花莲、南港、新乌日、新左营），为地方观光资源带链结形塑美学特色，同时整合相关软硬体服务设施。花莲站预定于2021年中启用，其余各站则预定于2021年底完工。
2. 发展区域铁道旅游中心（Regional Tourism Hub）
以轨道运输为主轴发展区域旅游中心。规划第一阶段以花莲站、南港站、新乌日站、新左营站、枋寮站为主。第二阶段将视第一阶段各站营运情形，再规划以台东站、罗东站及基隆站打造成为区域旅游节点。
▲花莲站礼宾候车室－以崭新、室内的台湾风景，表达台铁简约、简洁的美学。 图：台湾铁路管理局／提供
中部铁道观光廊带构想从苗栗火车头园区为起点（浪漫台三线），包含彰化扇型车站，以及田中支线、集集支线，并延伸到日月潭，成为一个庞大的铁道观光市场。冯辉升表示，台铁、台中市政府及苗栗县政府为带动南苗栗及北台中旧山线廊带观光发展，共同提出「旧山线多元运具活化再利用计划」，期结合民间文化资源与地方特色，振兴铁道文化并提升旅游魅力。
本计划硬体修复经费约20亿元，预计于计划奉行政院核定后4年完成修复工程，届时可在安全稳定的基础上打造全台首条多元运具观光路线，并整合苗栗到彰化之中台湾旅游景点，带动观光整体效益。
旧山线兼具山林自然景观及铁道史迹，自1998年停驶后，政府及相关民间社团均有活化再利用旧山线之声音，台中市政府2016年向交通部申请经费补助，启动旧山线复驶可行性研究规划，期间行政院政务委员张景森提出旧山线定位及车辆选用之建议，2019年交通部政务次长黄玉霖将旧山线复驶计划移交台铁主办，并请台铁局提出整体规划方案。时任交通部部长林佳龙于2019╱7╱29提出「美丽旧山线 浪漫台三线」构想，整合周边景点，发展中台湾铁道观光。
结合文化、观光、地方产业特色 全面拓展中台湾旅游市场
如今在台铁、台中市政府与苗栗县政府三方通力合作下，旧山线可望绽放崭新风貌，成为台湾第一条多元运具观光路线。为串联三义到后里，需进行相关修复工程，包含优先修复内社川铁桥、七号隧道及大安溪铁桥，修复金额拟申请由中央全额负担，目前台铁研提中，后续俟交通部同意后报行政院核定办理。
未来旧山线全线多元运具复驶将可结合文化、观光、地方产业特色，除带动三义至后里沿线观光与文化产业蓬勃发展外，并结合浪漫台三线、苗栗火车头馆、后丰铁马道、彰化扇形车库、高铁彰化站、集集支线及日月潭风景区等观光资源，全面拓展中台湾旅游市场及活络观光产业。
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