桃园31年后达300万人！都会区捷运路网推动　分3期12条路线

▲桃园捷运工程局于市政会议中，提出「桃园都会区捷运系统路网评估暨分期发展计划」及「绿线延伸线大溪办理情形」专题报告。（图／市府提供）

记者杨淑媛／桃园报导

桃园市长郑文灿18日于市政会议中指出，桃园市人口呈稳定成长，预计31年后达300万人，市府延续「三心六线」目标，研议办理为期30年的「桃园都会区捷运系统路网评估暨分期发展计划」，将分3期推动，以三角蛛型路网规划12条路线，增加路径选择及转乘站点，未来捷运网将涵盖桃园各区，营造共同生活圈。

▲桃园市人口31年将达300万人，市府研议办理为期30年的「桃园都会区捷运系统路网评估暨分期发展计划」。（图／市府提供）

郑文灿18日在市政会议中，听取捷运工程局「桃园都会区捷运系统路网评估暨分期发展计划」及「绿线延伸线大溪办理情形」专题报告后，做出上述表示。郑文灿指出，桃园都会区捷运系统发展计划，捷运局将在2020年上旬举办地方说明会，汇整各方意见后，再提案至交通部审议，期待于2020年可以获得交通部审议备查，后续依分期发展计划逐步推动第二阶捷运路网。

▲捷运工程局局长陈文德提出「桃园都会区捷运系统路网评估暨分期发展计划」及「绿线延伸线大溪办理情形」专题报告。（图／市府提供）

「桃园都会区大众捷运系统航空城捷运线（绿线）G01站延伸至大溪暨周边土地整合发展可行性研究」计划将并同本市路网计划提送中央审议争取核定，预计明（2020）年初完成报告书报送中央审查，争取2021年核定通过，希望可行性通过后2年核定综合规划报告书，并以综合规划报告书核定后7年完成全线通车为目标。

「桃园都会区大众捷运系统航空城捷运线（绿线）G01站延伸至大溪暨周边土地整合发展可行性研究」计划，目前已完成期末报告初稿，路线自八德区捷运绿线G01起向南经建德路、八德区非都市土地、埔顶路二段路廊，端点位于大溪区埔顶转运站，采全线高架形式，规划新增3座车站，全长约4.4公里，总工程经费约119.25亿元。

捷运局长陈文德表示，捷运路网是依据国土计划、交通瓶颈、旅运需求、人口密度等进行整体规划，整体路网分期发展愿景，第一期为捷运机场线、绿线、棕线、三莺线延伸八德、绿线延伸中坜及铁路地下化等「三心六线」路网，完成后车站800公尺范围服务人口覆盖率达44%、服务131万人；第二期为桃园青埔、林口龟山、桃园中坜平镇、综线延伸市区段、平镇龙潭线、绿线延伸大溪等六条路线，合计60.2公里，完成后车站800公尺范围服务人口覆盖率达60%、服务181万人。

陈局长也说，第三期为大园观音（大园段）、桃园航空城、中坜新屋（中坜段）、桃园芦竹竹围、内坜宋屋杨梅（内坜段）、大溪龙潭等六条路线，合计57.1公里，完成后车站800公尺范围服务人口覆盖率达66%、服务200万人；第四期为大园观音（观音段）、中坜新屋（新屋段）、内坜宋屋杨梅（杨梅段）等三条路线，合计22.4公里，完成后车站800公尺范围服务人口覆盖率达70%、服务210万人，未来将于交通部审议核备后视捷运建设经费分期推动，逐步落实捷运网络愿景。

陈文德指出，「桃园都会区大众捷运系统航空城捷运线（绿线）G01站延伸至大溪暨周边土地整合发展可行性研究」计划以「优质居住环境」为规划导向，结合双轨生活社区、新兴产业城镇、绿意健康社区及转运服务商圈为主要土地开发构想，亦利用交通拦截圈概念，采公共运输方式引导、分散民众前往老街、慈湖及复兴区等地之旅运需求，减轻当地交通压力。

陈局长说明，「桃园都会区大众捷运系统航空城捷运线（绿线）G01站延伸至大溪暨周边土地整合发展可行性研究」计划在运量预测上，往来旅次预估平日每日25,020人次、尖峰运量每小时3,530人次，假日更可达每日37,560人次、尖峰运量每小时4,610人次；经济效益方面，益本比为1.19，具经济可行性；财务效益评估则以「TOD土地开发效益」、「增额容积」、「租税增额融资」等财务挹注方式估算，营运收支比为1.02，具财务可行性。

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