为什么车厂爱用CVT变速箱？省油、传动效率优异是主要原因
▲即便有些人总嫌弃CVT无段变速箱少了些「激情」，但不容否认的是，CVT无段变速箱仍是不少车厂御用的变速箱型式。（图／资料照，以下同）
「CVT无段变速箱」对于某些讲究操驾快感的重口味车迷来说，或许总有些忌口的空间，但不容否认的是，秉持着「省油节能」、「传动效率优异」等多项优势，CVT无段变速箱目前仍是不少车厂心目中的「御用型式」；然则这款凭着「钢带」打天下的CVT变速箱难道真的打遍天下无敌手？或许当中仍有些个中学问可以深究。
▲透过钢带连接，CVT无段变速箱较传统自排变速箱的体积可说是更为轻巧。
CVT无段变速箱之所以称为「无段」，主要是透过钢带与两具锥轮的硬体结构所完成；透过钢带连结，负责连接引擎与扭力转换器的主锥轮，可将输出动能传递至由从属锥轮连接的差速器与轮轴，借此产生四轮动能；同时借由内部油压改变锥轮夹角开合的角度，让钢带运作时的圆径得以变化，达到改变传动齿比的效果。
也因为采用钢带传输的主要架构，让CVT无段变速箱相较于依赖传动齿轮的传统自排变速箱，少了既有的换档顿挫感，并带来更为优异的线性动力传输效率，这也同步让车辆的燃油经济性可说是大幅提升。
但严格来说，倘若驾驶时常有大脚油门、拉高转速的额外需求，采用钢带配置的CVT无段变速箱在反应速度上就未若传统自排变速箱优异；时常出现引擎转速拉高（拉转哀嚎）但四轮动能「落拍」的现象，再加上钢带所能承受的扭力有一定限制，自然也降低了CVT无段变速箱在性能表现上的受用度。
▲CVT无段变速箱在使用上仍有必须注意的要点。
值得一提的是，既然CVT无段变速箱如此普遍，那在使用上是否有必须注意的要点呢？首先就是尽量避免大脚油门或是急踩煞车等动作，上述行为容易导致径向摩擦力过大进而让钢带损坏；同时也因为钢带主要是透过带动锥轮产生动能，因此在做动过程当中，难免会因为摩擦产生热能，因此定时更换、检测变速箱油存量都是关键之一。
至于遇到陡坡路段，可与自排变速箱相同，多方利用L档或是手动排入模拟的低档位，借此降低煞车系统与变速箱的负荷；切忌不要放N档（空档）滑行，以免因引擎怠速导致变速箱油泵供油压力减弱，让变速箱内部没有足够的变速箱油润滑、冷却，更容易造成内部零组件损坏。