谢碧珠／失灵的AI与失速的普悠玛
10月21日台铁普悠玛号，在新马站大弯道上，以时速140公里的高速脱轨而出，造成8节车厢翻覆，18人死亡、超过200人受伤的重大交通事故。对于普悠玛号超速脱轨肇祸，台铁23日召开记者会表示，发生事故的普悠玛列车自动防护系统（ATP, Automatic Train Protection）全程都正常，驾驶只通报空调故障、并未报备关闭ATP，研判属司机员的「人为疏失」。
据称，台铁于2010年曾花费1,700万元建置ATP的「远端监控（视）系统」，理论上，该系统由台鐡行控中心人员利用无线电感应行进中列车上的ATP系统，以进行列车调度。即使ATP系统被关闭，无线电仍会发出讯息给行控中心，而行控中心就可以立即纠正驾驶。但事实上，这些功能是否得以正常运作，似乎被存疑。
失事的普悠玛号ATP系统，似乎未能受相关远端监控（视）系统的监控，以致其被关闭，该系统与行控中心的人员无法自行察觉。令人质疑的是，若ATP系统业已失灵，而无法依当时的情境如预设的减速，仅会不断地发出异常讯号，则纵令当时ATP系统是开着的，且亦在远端监控（视）系统的监控范围内，恐亦无济于事！
据新闻报导「普悠玛2013年营运后，轨道变形快速，对曲线路段破坏加剧，列车在曲线摇晃不整将成常态」，若然，普悠玛运行的轨道，亦即硬体部分，已然与ATP原始程式设定内含资料库的变数及资料无法对接，也就难怪ATP会频频显示异常资讯。当ATP面临对应作业环境发生重大改变，致其原设定程式完全无从判断其问题所在时，内建的解决方案自也束手无策，而只能一直反应「异常」了。
报载知情人士说：「台铁采瑞典庞巴迪产品百弊丛生，因瑞典位处寒带，产品不耐高热，台湾亚热带太阳照射6、70度以上，致许多ATP当机。」如此，如何要失能的ATP去处理其预设系统以外的问题？台湾的交通设备常有混搭现象，学者专家又老爱乱出主意，东拼西凑的，很多AI+大数据+物联网（IoT）+自动化+科技+网路，好像就成了无敌铁金钢，有着无比的竞争力。但事实上是如此吗？又，行政院赖院长回应记者表示：「ATP管理要照SOP管理。」。但乱了套的SOP是可行的吗？当情境重大改变，原有的SOP已然闯下大祸，这样的SOP难道不需要修正吗？还要继续遵循吗？
北检邢泰钊检察长认为，普悠玛事故是重大伤亡事故，因而剪报签分他字案，以侦查是否涉及「验收」不实的不法情事。准此，其侦查重点似在于初始之采购案。然而，就事故发生之始末以观，该系统业已运作6年，这期间，系统的维护有其必要性。若当年验收涉有不法，而这6年来的系统与设备维护，难道没有瑕疵？发生这么重大的灾难，究竟是行政上的怠惰，抑或尚涉有其他不法？均有待查明。
最后要问的是，ATP真没问题，又岂会被关掉？失事的普悠玛号，若是ATP及其监控系统惹的祸，但终究是人类须对AI失能负最终责任，因此，也可以说是人祸。但这人祸肇事者的帐，该算在谁的身上？是驾驶？抑或是采购普悠玛号及其后维修期间的当权主事者？
▼失事的普悠玛到底谁该为此不幸伤亡负责，仍有待检调调查。图为交通部长吴宏谋对普悠玛列车翻覆事件道歉。（图／记者李毓康摄）
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●谢碧珠，立法院法制局研究员，于各期刊与报纸发表著作，曾任东吴大学会计系兼任讲师、会计研究发展基金会会计研究月刊主办大专杯会计专业辩论比赛评审委员、第5届会计师公会实务组银座论文奖得主。以上言论不代表本报立场。