叶毓兰》交通部盲思 给机车限制就是保护？
【爱传媒叶毓兰专栏】「交安就是国安问题」，政府给的关注真的太少，从108年道路交通事故34万1,972件；死亡2,865人；受伤45万5,400人，交通部运输政策白皮书估计每年交通事故伤亡社会成本超过新台币5千亿元，约等于我国GDP的3%，但负责道安政策规划的交通部道安会每年却仅有2.7到3亿元。
国人出门46%仰赖机车，道路交通事故6成死亡与8成受伤者都与机车有关，但从第一当事人比例来推算，机车事故死伤有4到6成是外在问题所导致，因此我们要改善机车安全应该整体交通环境都需要改善。
因此我从交通3E（Education、Engineering、Enforcement）政策切入要求交通部改善。
教育面来说，对机车驾驶如何加强危险感知，以及提升机车驾驶的防御驾驶能力。此外也可参考澳洲学习驾照制度，从相关统计来看也能有效改善肇事。
工程方面，不应该忽略或牺牲机车的路权，长期道路规划都过于偏重汽车，对机车加诸太多的限制，交通部一直有个盲思，认为给机车加上限制就是对机车的保护，其实错了。
我要求交通部要多从机车的角度思考检讨，并针对全国易肇事或易违规陷阱，以及危险路口、路段要进行检讨改善。
执法面，如何将交通管理处罚条例转为管理引导安全驾驶，建立安全驾驶环境，避免大车压迫机车也都是重要议题。
最后，我希望能交通部正视国际的交通改革经验，参考零死亡愿景，「道路系统上造成人员死亡或重伤是道德所不能接受的」。
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