影／暂缓山手线！台中人打脸「坐一圈要2小时」 正反效益说吵翻
国民党台中市长当选人卢秀燕28日持续谢票行程，早上9点陆续到南区城隍庙、北区元保宫叩谢参拜。她受访时表示，将暂缓经济效益不大的「大台中山手线」（翻摄自台中市府网站），主要任务将放在捷运绿线及蓝线。不过这样的决定也引发台中市民热议，有人认为先把减班的公车系统恢复才是铁路运输基础，有人则认为卢秀燕是为反对而反对，山手线可以改善个人交通运输所带来的缺失，怎么会没有效益？
卢秀燕表示，林佳龙提出的大台中山手线约要花费1000亿元经费，但是山手线绕完整个台中市要耗费2小时，民众搭乘意愿低，而台中市道路系统很好，只要公车系统完善，就不需花大钱盖山手线，宁愿把经费省下发展捷运。
▲成追线双轨明年率先完成 。（图／台中市政府交通局）
台中山手线计划目的在于将铁路山线与海线连结起来，再与成追线构成环状铁路，提升轨道运输量，带动海线与山线城市的通勤。计划已经在去年获行政院纳入「前瞻基础建设计划」核定通过，同时纳入的轨道计划还包含捷运蓝线及延伸到彰化的绿线，预期经费为1597.39亿台币。其中「下环微笑线」成功追分段双轨化在兴建中，预计明年完工；除了既有的车站已经高架化，另外新设的5座通勤车站也在今年10月启用通车。
▲卢秀燕表示要暂缓「大台中山手线」计划。（图／记者陈玉摄）
事实上，山手线曾是胡志强与林佳龙2014年大选时互相攻防的政见之一，当时林佳龙说，胡志强的「山海环线」是抄袭他的「山手线」，胡志强在他提出山手线政见时还笑说「不可行」，大选时却拿出来做为主打政见之一。不过胡志强阵营回应，两人所提的完全不同，林佳龙是以铁路为主，胡所提的则是融和公路、铁路、快捷BRT、捷运MRT的「大台中三环线」。
面对卢秀燕暂缓「大台中山手线」的决定，立刻引发两方台中市民讨论。赞成的网友表示，「林只会拚命宣传轨道运输，维持铁道运输最基本的公车却摆烂。」有网友说，林佳龙上任以来推行的公车「10公里免费」看似比先前的8公里好，补助机制却不符合市场效益，导致公车成本增加、营收减少，最后严重减班，影响基础交通。
林佳龙曾说，透过环线可以让城乡均衡发展，不过也有网友认为，「人口要外溢到外埔大安还有好长一段时间，等盖好、人口进去就要烧好几千亿，这几年来说，人口根本都是往重划区成长，山手线经过的区域，有什么利基让人口密度变大、或是让交通超级堵塞需要靠山手线纾解？」
反对的乡民则表示，山手线就是要将山线海线连接，人口才流动得起来，「卢秀燕说坐一圈要两个小时没有价值，谁会坐一圈阿！重点是现在铁路是各自独立的，转乘很不方便。」也有一位大甲居民表示，甲后线完工后，大甲到丰原的通勤时间至少可以减少20～30分钟，有助于减少个人交通工具所带来的废气排放量，缓解市区塞车情况，怎么会是效益不大呢？
台中山手线小档案：
山线（大庆-乌日）铁路路廊规划由高架大庆车站南方开始高架延伸，于里程197+715处延伸高架段跨越环中路高架桥，通过环中路后，越过麻园头溪至光日路与建国路口的乌日高架站，并穿越中彰快速道路后接回现有轨，全长3.7公里。
彩虹线（大甲-后里）
路廊规划高架铁路自大甲站起向北延伸沿铁砧山北隅东行，路线沿大安溪堤防边，后转向南侧沿月眉山边，最后衔接至后里站，路线自大甲站开始采高架方式设置，并依序跨越国道3号、穿越高铁下方及跨越国道1号，并于廓子路、月眉园区北侧及中社花市各设置车站，最后东行线将跨越山线东西正线后5随即进入后里隧道至后里站，全长约15.98公里。
海线（大甲-追分）铁路路廊规划部分
路线过成功陆桥后铁砧山平交道前开始高架至过省牧场平交道后降至平面，并于太中港站前后路段维持原平面轨道配置，以降低工程经费并维持台中港支线货运功能，之后再从清水海滨路平交道前再次高架，直至营埔路平交道后追分站前再下至平面，高架长度前后合计约23.5公里。