游览车上街「瘫痪交通」在争什么？ 7点诉求一次看懂
▲新北市游览车驾驶员职业工会13日发动成员将游览车开往台北市博爱特区、台北火车站一带，瘫痪北市交通。（图／Kyle Tu授权）
新北市游览车驾驶员职业工会不满客运业跨界包车业抢饭碗，自13日发起抗议行动，近百辆游览车接连包围交通部、瘫痪台北车站交通，今早更转移阵地瘫痪桃园机场联外道路。游览车业者提出7点诉求，交通部4次派出代表欲沟通，但都未获同意，业者坚持就是要见交通部长贺陈旦，否则接下来更有劲爆的行动。
▲游览车持续抗争，不只包围交通部，更怒砸鸡蛋抗议。（图／记者赖文萱摄）
这次抗议的游览车驾驶提出的7点诉求包含「客运不得跨界包车业」、「牌照税、燃料税减免」、「老旧车辆以市价回收」、「公路法及运管条例由业者主导修法」、「大客车驾驶员培训列入特殊技能训练，经费全额由国家支付」、「执行总量管制（拥牌6个月以上未挂者，撤销拥牌权利）」、「要求交通部长、公路总局长请辞下台」。
▲游览车今早转移阵地瘫痪桃机，出入境旅客行程受阻。（图／翻摄自爆废公社）
1.「客运不得跨界包车业」工会认为，政府准许核发客运业者另设游览车公司执照，这不是不行，但客运业属于大众运输享有政府补助，所以名正言顺再继续享有政府的国道路费减免/燃料税减免/牌照税减免，这样公平吗？摆明护航财团，所以我们要求客运业全面退出游览业。
交通部回应，客运业办理包车出租时有相关营运范围及区域的限制，仅限于客运定期行经的路线沿线上才可办理。未来将持续要求各级公路主管机关加强稽查取缔及管控，务必保障游览车业者经营权益。
2.「牌照税、燃料税减免」针对工会要求交通部要公平的对待，让游览车业享有跟客运业相同的补助，交通部表示，因游览车客运经营属代客包租方式，并非在大众运输范畴，并无免征汽车燃料使用费及使用牌照税依据，至于「使用牌照税」的课征则属财政部权责。
而客运业者依法免征的相关税费，在政府进行运价审议时，皆已自成本项目中予以扣除，并反映于核定运价中。因此，客运业者免征的税费，是实际回馈至乘客的乘车票价，让消费者真正受惠，并无图利或资助客运业者营运情形。
▲新北市游览车工会包围交通部，提出7大诉求，坚持要见贺陈旦。（图／记者季相儒摄）
3.「老旧车辆以市价回收」工会认为，老旧车辆之说源起于交通部，因为各级学校及公家部门规范五年内才是新车，要求他们订车要订五年内的车，导致一般社会大众也都认为超过五年的就是旧车，我们游览车业者花了800/900多万购买一部车，开了五年，成本都还没回来，怎就变成老车废铁了。过五年的游览车政府你要淘汰可以，请你照市价把车购买回去。
交通部回应，公路总局已与行政院环境保护署协商，考量88年6月30日以前出厂游览车（车龄已大于17年），将排气标准属第一、二期之游览车纳入该署「淘汰老旧大型柴油车补助办法」补助范围每辆依吨位及排气期别可补助20〜35万。该办法草案正由行政院环保署办理预告作业中，预告期满后就可发布实施。
4.「公路法及运管条例由业者主导修法」工会表示，提出这项诉求主要是对交通部的嘲讽之意，因为现在的交通法则对我们游览车业「除了罚还是罚」，但此时若我们还不帮自己，还指望谁能帮我们。
交通部回应，公路总局进行各项法令规定修订，于研议过程当中均已邀集相关业界公工会代表出席讨论，也与公会建立畅通的沟通平台。
5.「大客车驾驶员培训列入特殊技能训练，经费全额由国家支付」工会表示，国家口口声声说要发展观光，发展观光就得要有优秀人才服务观光客，游览车驾驶员是其中一个重要的环节，所以我们主动要求政府能把我们驾驶员，列入特殊技能训练的培训。期盼政府既然要做，就拨个经费把它做到最好，我们游览车驾驶员一定会乐意配合政府。
交通部回应，公路总局公路人员训练所从105年起开办甲类及乙类营业大客车驾驶人专业训练班，前3期已补助参训学员1/2受训费用，目前已提供多种训练途径提供驾驶员选择，并已有补助相关训练经费。
6.「执行总量管制（拥牌6个月以上未挂者，撤销拥牌权利）」工会表示，游览车业如今会如此的泛滥萧条，是因交通部未做车牌及营业执照总量管制，无止尽的开放游览车牌照，无设底的准许公司挂牌营运，才会造成产业失衡。
▲游览车持续抗争，包围交通部。（图／记者赖文萱摄）
交通部表示，公路总局自102年起就未再核准新游览车公司筹设，且已将游览车增车纳入由游览车审议会审议事项，由审议会来审议个别公司营业规模发展确实所需的必要增车，未来也将建立供需指标，以进行市场车辆供需动态调整。
针对近日游览车驾驶朋友走上街头表达相关诉求情形，交通部强调，消费者安全维护是政府必须坚持的底线，游览车是国人外出旅游、社区或公司交通接驳的重要交通工具，民众都希望能租到或所乘坐的游览车都是安全的、驾驶也是经过良好训练具有高度责任感，不会将乘客安全置于风险之中。
在几次重大事故发生之后，交通部要求公路总局从公司治理、车辆智慧化、驾驶人优化、资讯揭露等面向拟定改善方案。其中「要求每部游览车加装GPS并予以管控」、「稽查时发现司机当日驾车时间超过10小时，当场禁止行驶」、「游览车驾驶重大违规专案调训」等策进作为，或许让业者感受到了不少压力，但如静心思考，唯有如此才能逐步从根本提升游览车产业的品质，重拾国人信心，有利产业永续发展。
交通部也呼吁，驾驶朋友持续以影响交通民行权益的方式进行陈抗，已模糊诉求焦点，期盼陈抗者尽速与主管机关对谈，共同审视相关诉求是否存在合理可行空间。