张纲维控「远航被刁难」 民航局打脸：是为预防潜在飞安问题
▲远东航空10月中发生2架飞机在拖离棚厂时发生擦撞，导致航班大乱。（图／民众提供）
远东航空频出包，除有2架飞机在机棚时发生擦撞意外，又被爆出9月大砍127航班。远东航空董事长张纲维出面召开记者会，控诉民航局差别待遇，不仅给远航的维修棚厂空间不足，太晚核定班表，又限制飞时。对此，民航局一一打脸澄清，是预防潜在飞安问题，才采取相关措施。
▲张纲维出面说明远航未来发展及机队汰换计划，并直指民航局对远航不公平对待。（图／远东航空提供）
远航自100年4月复飞，104年10月完成重整后，8架MD80机逐步投入营运，目前机队平均机龄已超过22年。由于机龄逐年增加，今年初起连续发生多起因机械因素及飞机性能限制导致空中回航及转降事件，高龄机异常故障致航班异动频繁，影响旅客权益。民航局表示，深入调查后，发现此现象与MD-80机队机龄较高有关，且因该机型器材筹补困难，导致地停维修所需时间较长。为确保远航落实维修工作，预防潜在飞安问题，自今年3月起，根据该公司机队情况，限制其每月机队飞航总时数，以加强老旧飞机的维护。
目前远航每月飞航时数限制为1350小时，民航局表示，限制飞时后，远航因机械因素造成的回航及转降情况已趋于稳定。对于远航8、9月连续两个月可归责之班机取消数量超出「民用航空运输业违反民用航空法量罚标准表」规定门槛，民航局将全面检视违规情况，如确定远航违规，将依违反民航法第112条开罚。
▲远航8架MD80平均机龄逾22年，为飞安考量，民航局祭出管制措施。（资料照／记者季相儒摄）
对于张纲维反应民航局太晚核定班表一事，民航局查证后，主要原因在于远航提报相关资料有缺漏，或所提报班表总飞时超出民航局当月限缩之总飞时，民航局必须要求远航补充资料或调整班表所致。
民航局说，违规情况是以核定且总飞行时数1350小时以内的班表为监测与统计标准，打脸张纲维所说，9月大砍127航班是与民航局限缩飞时有关说法。民航局并强调，目前限缩飞行时数纯粹基于加强老旧MD机型维护的飞安考量，且仅针对MD机型，未来ATR新机队投入营运后，并不会受此限制。
▲远东航空引进ATR新机，民航局表示，远航遭限制飞时只针对老旧MD机型，不会限制ATR新机队。（图／远航提供） 至于张纲维在记者会中指出，远航只有一个棚厂，飞机出入就像单行道会车，才会发生10月中的擦撞意外。民航局也澄清，远航复飞后，目前使用的棚厂面积3329平方公尺，是目前使用松山机场各家业者中占地最大者，民航局至今也从未曾收回该公司任何棚厂。
民航局强调，自远航重整开始，民航局就竭力依民航法规进行辅导，未来将持续要求远航改善内部管理作业，以确保相关作业顺畅，维护旅客权益。