【独家揭秘】北捷PM2.5数据曝光 开关门浓度飙升
▲台北捷运开关门时，PM2.5浓度最高。（示意图／记者季相儒摄）
台湾近几年来空污问题相当严重，西半部的空气品质指标（AQI）常达到不健康的橘色、红色等级。为了减少移动污染源，双北这个月也正式启用捷运公车月票，鼓励机车族改搭捷运或是公车上下班。环保署首次针对北捷的PM2.5进行调查，发现相较于其他通勤方式，搭捷运确实有效降低接触PM2.5的机率，但在车门开关的瞬间和列车上下坡时，PM2.5浓度也会突然飙高。
国民党立委蒋万安去年提案，要求环保署调查台北市区通勤与PM2.5曝露量的关联。环保署以台北车站为中心，分为东线（台北-南港）、 西线（台北-板桥）、南线（台北-新店）与北线（台北站-北投）进往返监测通PM2.5浓度 ，并分别进行汽车、摩托车、公车及捷运等交通方式作为监测型态，得到共约11,700组数据。
调查发现，台北都会区通勤的PM2.5暴露量平均约为22.1μg/m3， 尤其以搭乘捷运系统之空气品质明显较英国地铁良好，AQI普通之级距15.5~35.4 μg/m3 之间。若进一步分析，以脚踏车和步行最接触到的PM2.5最多（29.2与24.5 μg/m3），其次依序分别为摩托车（32.1μg/m3）、公车（23.5μg/m3）、捷运（21.9μg/m3）、汽车（7.6μg/m3）。
环保署建议，民众应选择搭乘捷运和公车，如此一来，除了可减少移动污染源之贡献量外，也可减少民众通勤接触污染源，包含转乘候车和其他大众运输工具所制造的PM2.5。北捷大部分为地下化构建系统，然而其站区或车厢之换气设备效能确实可避免PM2.5浓度累积。
值得一提的是，环保署发现，北捷北线（台北站-北投）因地下与高架道路共存设计，捷运列车需常时刹车与爬坡，以致列车车轮与轨道摩擦较剧烈，造成PM2.5之暴露量较高，车门开关的瞬间也会上升。建议民众在搭捷运时，仍可配带口罩，或避免站在车门开关处附近，如此以来，就可降低接触PM2.5的机会。
环保署强调，虽然驾驶汽车所接触到的PM2.5量虽为最低，但其单位乘客之空气污染排放量却是最严重的，对城市的空气品质伤害严重，因此不建议选择。
▲骑乘摩托车所接触到的PM2.5较高，本身也是严重的移动污染源贡献者。（图／记者李毓康摄）
国民党立委蒋万安表示，当初是看到英国萨里大学的研究报告，发现搭地铁、公车的乘客，暴露的致癌物悬浮微粒（PM10）、细悬浮微粒（PM2.5）的浓度，竟然是开车者的2~5倍之多，但台湾没有做过相关的调查研究。因此，在质询环保署长李应元台湾的空污情况后，就以临时提案要求环保署在台北市进行搭乘大众交通运输工具时的空品状况并研议改善措施。
蒋万安指出，根据调查报告显示，在台湾搭乘大众运输工具，虽然吸到的空污比例比开车还高，但这是因为汽车空间是密闭而且有空调设备，如果换算成单位乘客空气污染排放量，汽车反而是最严重的，还是建议民众选择大众交通运输工具作为通勤工具比较环保。
蒋万安另外表示，这份调查报告出来之后，他有发现大众交通工具频繁开车门、或者是站在车门旁的旅客瞬间吸到的空污比例比较高，他除了会持续督促政府改善空污，也会建议大众交通运输工具定期更换空气滤静设备，提醒搭乘民众尽量站车厢中间并且戴口罩，避免身体健康遭受空污的伤害。
台北捷运新闻课长凌启尧表示，北捷大多数都是地下站体，每天都有做内气和外气的循环，空调滤网原则上，每两周依照不同材质进行清洗与更换，都符合台北市环保局的规范。
▼国民党立委蒋万安。（资料照／记者季相儒摄）