发展电动机车 要找回年轻人拥护

去年销售几乎腰斩的Gogoro电动机车，今年在地方政府补助尚未全部明朗下，销售仍有气无力，然而补助影响仍不是今年整个PBGN联盟的最大销售罩门，年轻族群的优越感与新鲜感的消失，月租费的骑不足自亏、骑过头补钱引起中高龄车主计较等，才是最大销售威胁，身为联盟头头的Gogoro是应该检讨新车款与月租费的时候了。

当前两年Gogoro在市场上造成风潮时，「手拿APPLE、身骑Gogoro（台语）」几乎是年轻族群在外行走的必备行头，也让Gogoro在2019年销售交出近15万辆的佳绩，在去年补助减少的影响下销售下滑几近腰斩，但是整体而言补助减少只是其中一环，一成不变的相近车型与优越感、新鲜感的消失更加重年轻族群的离弃，而广为争议的月租费方式料将成为衰退销售压垮骆驼的最后一根稻草。

2019年底三阳工业推出SYM DRG BT「龙」158cc汽油机车，一举将汽油机车推向高马力与高单价的市场，也脱离电动机车125c.c.级距的纠缠，酷炫的车型让年轻人甘愿忍受等车也要买，去年一整年满满订单更是重新打响三阳机车名号，去年底光阳不落人后推出堪称最强白牌KRV运动休旅重机，大大吸引年轻人目光，其175c.c.水冷4V引擎可输出17.03匹马力，两种售价分别为ABS版112,800元、TCS版则为123,800元，据经销商透漏目前接单热络近七成下订高阶TCS版但是缺车中，显见年轻族群买车单价已不是第一考量。

这两相比较酷炫的外型与高马力已让年轻族群再次回归汽油机车市场，虽然电动机车是未来趋势，但是单靠环保大旗是无法卖车的，最终还是要回归市场机制如何找回年轻族群的拥护才是电动机车持续成长的契机，这当中全新的外型需求再次考验Gogoro，而PBGN联盟是否也能跳脱车架的框限也是未来关注焦点。

另外月租费问题一直存在，虽然Gogoro一直希望能当能源供应商，但是没有广大的车辆行驶怎会有电池交换需求呢？为何不降低月租费门槛采骑多少算多少的计价方式吸引更多人骑乘电动机车呢？或许Gogoro有其考量因素，但是若不能提前解除引爆点，就怕后续会无法收拾，毕竟国内市场原本是汽油机车的，电动机车要抢食这块大饼，主客观条件都要比汽油机车好才具有竞争力不是吗？

去年光阳机车未见新车款销售仍高居国内机车销售龙头，主要是促销车款打进中高龄市场，透过换车潮成功守住龙头宝座，而前几年年轻族群转向Gogoro的新鲜感与优越态势随着汽油机车拉高级距后也不再有诱因，加上今年逐渐衍生卖电动机车转骑高阶汽油机车风潮，如何透过全新车款（不是换颜色拉皮车款）再度吸引年轻族群目光，将是今年所有电动机车业者该共同努力的方向。