Honda Odyssey日本惊传停产 未来台湾只能买美规车型？
▲Honda日前传出，将在年底陆续停产包含Odyssey在内的三款新车。（图／资料照，以下同）
2017年Honda就曾决议，考量到整体营运成本，将在2021年关闭日本狭山产线，并将其原本担纲的日规Odyssey、Clarity、Legend生产作业，逐步转移至寄居产线；不过如此决策似乎有了急转直下的转折；根据日媒报导，上述三款车款的生产转移计划将直接终止，这也意味着Odyssey、Clarity、Legend这三款新车将在今年陆续步上停产一途，对于日前才导入Odyssey小改款车型的台湾市场来说，无疑是一大打击……。
▲根据Honda表示，除Clarity将在8月停产外，其余像是Odyssey以及Legend都将在12月正式终止生产作业。
严格来说，近几年Honda日本原厂一直都在积极针对营运成本及体质进行调整，寄望透过路线上的重新调整，换取品牌转型下所必须挣得的喘息空间；也因为如此，诚如先前所述其实早在2017年开始，Honda就陆续透过产能调节及车系缩编等方式，达到成本最小化，利润最大化此一前提。
但即便如此，早先投入重金打造的新能源车款Clarity，在氢燃料电池始终未得市场重视下，讲难听点对Honda来说，已成为一款「无法回本」的失败投资；另一款旗舰车款Legend虽说近几年打着「本田门面」此一口号，屡次在大改款工程当中成为Honda最新技术的首要领衔者，但也无法挽回其日渐衰退的销售颓势；再加上Odyssey在日本市场，其能见度一直都不若其他同级竞品亮眼，更让Honda宁可全面停产，也不愿支出多余预算让三款新车有得以「续命」的机会。
▲即便Honda近几年仍有不少大改款车型问世，但因转型／扩编成效不如预期，连带也让品牌背负了极为庞大的财务压力。
外界一般推估，Honda本次大刀阔斧「关产线」、「砍新车」，很大一部分原因得归因于四轮营业事业部近几年低迷的利润表现（相较于二轮部门）；当然，对于台湾市场影响最为深远的，莫过于Odyssey全面停产一事；毕竟向来在国内混得风生水起的Odyssey，凭借着其纯正日本进口的大和MPV质感，可说是台湾Honda巩固进口销售版图的一大利器；虽说考量到年底停产及后续库存等限时因素，Odyssey退出台湾这件事情并不会「太快发生」；但倘若考量到运输成本及消费者接受度，台湾Honda也不太愿意转而透过「美规化」此一方式，进而让Odyssey在国内市场持续贩售吧……。
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