今周刊／超智慧车 改变你的生活
图、文／今周刊
1月9日闭幕的2016国际消费电子展（CES），光是智慧车的展场，便占20万平方英尺，相当于3个半的足球场。全球首部轻量型无人智慧车PEV于1月10日在台北TAF空总创新基地登场 ，由美国麻省理工学院媒体实验室（MIT Media Lab）与台湾资策会（MIT made in Taiwan）合作，成为空总创新基地第一个示范计划。1月7日，《今周刊》记者在新北市直击先进驾驶辅助系统，更亲自在阳金公路上测试新车!(被看扁的Ｃ咖 熬10年打动挑剔的丰田)
1月5日台北市滨江街，在试车人员陪同下，本刊记者试驾一辆售价不到台币100万元的美系轿车。停车时，只要启动「自动停车」功能，车身两侧的感应器立即打开，测量路边停车位长度。找到适合车位后，汽车仪表板会要求驾驶人轻踩煞车，接着便要求驾驶人「双手离开方向盘」。这一刻开始，汽车自动接手，方向盘自动旋转、控制油门、煞车，几秒内完成停车，如果车后突然出现行人，会自动煞停。(特斯拉CEO : 做自己认为对的事，没有不可能！)
1月7日，我们测试另一辆德国轿车。驱车开上高速公路，启动「自动跟车」功能，汽车内藏的摄影机跟雷达，自动辨识高速公路上的车道线，以及前车的距离。此时，这辆车就像一台载人的机器人。我们坐在车上，当前车加速时，即使没人控制，汽车也会自己踩油门；遇到转弯时，就算没人控制方向盘，汽车也会辨认车道线、自行调整方向。
这是汽车工业发展百余年来，汽车开始有能力接手人类驾驶的工作。这种技术称为先进驾驶辅助技术，它让汽车配备雷达、摄影机，有能力「看见」外界环境，电脑控制器还能自动做出判断，控制汽车。
台湾第一批能打进自动驾驶相关产业的公司，许多竟是藏在农田间、工业区里的小公司，他们没有全球知名的汽车品牌做后盾，竟能跑在前面，让美国通用等汽车原厂，都采用台湾研发的驾驶辅助技术。(蚵田边的下一个兆元产业)
奇美车电在15年9月之前，公司还设在台南高铁站旁的农舍里。这家公司的产品，是教摄影机能自动辨识车道线的主动防撞系统；换句话说，就是未来自动驾驶车的眼睛，全世界目前能把主动式防撞系统卖进汽车原厂的公司，屈指可数，但奇美车电的产品已经拿到台湾和中国五家车厂的订单。「他们是与主动式防撞系统龙头Mobileye，技术最接近的台湾公司，」拓墣产业研究所分析师张仙平观察。
在台湾，自动驾驶技术领域里，表现最亮眼的是同致，14年，这家桃园乡下公司打败全球最大汽车零组件BOSCH等大厂，拿下全球通用汽车的自动停车系统和盲点侦测系统（BSM，Blind Spot Monitoring借由车上的感应器，侦测周遭的物体）订单。(他，创立3家公司 都改变人类生活)
智慧汽车时代，连网汽车的资讯安全，成为新商机。做防毒软体起家的趋势科技就是其中之一，趋势公关经理江婷表示，趋势已在内部成立团队，研究连网汽车的网路安全。(今年科技界关键字：智慧车＋虚拟实境)
过去制造相机起家的华晶科，也加码投资车电。华晶科今年也接到欧洲知名汽车品牌邀约，希望华晶科能用双镜头技术，打造能跟自动驾驶技术大厂Mobileye匹敌的主动防撞系统。
鸿海对智慧汽车也很有兴趣。鸿海旗下的创星物联，推出汽车云端服务平台KARDI，把每一台车的状况都即时上传云端，了解每台车的车况，以及驾驶人的习惯、需求，车坏了，自动帮你找最近的保修厂，想吃饭，自动帮你找餐厅、停车位。「作用就像是汽车的穿戴式装置」创星物联总经理林俊彦说。
科技业冷飕飕，为何车用电子如此热门？第一，各国法规对安全的要求在提高，像美国把胎压侦测系统列为标准配备，就创造出一个新市场，让为升股价飙破400元，今年1月，美国政府宣布，将提出全美通用的自动驾驶车法规，一个更大的新市场浮现！
第二，科技业的竞争，正在颠覆传统汽车业的规则，有机会让台湾擅长的电子产业找到新出路。面对中国竞争，车用电子是台湾仍有利基的产业之一，因为汽车产业对品质有高标准要求。元大分析师王登城透露，像启碁把生产车用电子的新厂设在竹科，而非中国，「就是客户要求保护业务机密。」
车用电子是条难走的路，要5年、8年才能看到成效，但台湾厂商一旦能攻下先进辅助驾驶的新市场，也将抓住自动车的大机会。
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