晒太阳搭捷运…1430亿高捷黄线传「站外转乘」 网灌陈菊信箱
▲高雄捷运临港轻轨。（图／《ETNEWS新闻云》资料照，下同）
近日网路上流传一张图表，从高雄捷运黄线要转乘至红线、橘线、轻轨环状线，竟没有保留站内转乘空间，而改采用站外转乘方式？针对此事，高雄捷运局强调，这是捷运黄线可行性的初期规画，后续还会以乘客最大便利性加强设计。
脸书粉丝页「高雄点 Kaohsiung.」10日张贴「捷运黄线初期站址与转乘形式」位置图，指黄线全案采地下型式布设，车站型式会考量道路宽度采用地下岛式月台或叠式月台车站。
▲高雄捷运黄线要站外转乘方式？（图／翻摄自高雄点Kaohsiung.脸书）
内容更指出，黄线与台铁、捷运红线、捷运橘线、轻轨环状线衔接处，因均未留站内转乘机制故采站外转乘方式连接既有捷运系统，转乘距离约20至60公尺间供乘客自其他轨道系统转乘黄线之便利性，「这种规划实在让人愤怒！」
透过这张位置图可以得知，黄线上的「湾仔内站」（黄Y7与轻轨环状C28）、「信义国小站」（黄Y10与橘O6）、「三多商圈站」（黄Y12与红R8站）、「旅运中心站」（黄Y13与轻轨环状C9）、「正义车站」（Y15与台铁）、「卫武营站」（黄Y16与橘线O10）、「前镇高中站」（黄Y21与红R5），都采站外转乘。
网友得知花了1430亿元结果「捷运黄线采用站外转成设计」后，立即昏了头，纷纷指出「从地下走到地上，晒完太阳再走回地下，果然官员都没再搭的」、「花这么多钱搞这种烂转乘，干脆拿去补助多开几条公车线算了」、「希望有补救办法」、「呼吁一人一信投书市长信箱」、「挖个连通道也不会想办法吗？」等。
对此，高雄市捷运局强调，这是目前可行性规划阶段，未来仍会有综合规划及设计作业，黄线车站转乘将会以旅客最大便利作设计，也会一并考量其余如有无可供利用土地、车站周边繁荣程度与人口密集度等。