台湾「NCAP新车撞击测试评鉴」2020年底前实施
11/19下午 VSCC 财团法人车辆安全审验中心选在交通部运输研究所举行「 2018 车辆安全论坛：台欧盟新车安全评等制度 (NCAP)」 研讨会，邀请 Euro NCAP 秘书长 Dr. Michiel van Ratingen 来台向国人介绍 Euro NCAP 的历史、现况与未来展望，并由 VSCC 财团法人车辆安全审验中心执行长周维果说明目前台湾 NCAP 推动的构想与建议。
▲交通部常务次长祁文中于致词表示，将协助国内建立 T-NCAP 制度，提升全民用车与用路安全。
Euro NCAP 秘书长 Dr. Michiel van Ratingen 表示，每年交通意外死亡人数高达 125 万人， 1997 年起成立的 Euro NCAP 便是为了降低伤亡而成立的组织，透过鼓励车商制造超越法规要求的车辆安全设计，以及推动各市场新车享有同等安全标准配备，来保障生命安全。
Euro NCAP 是由来自英国、法国、德国、瑞典、荷兰、卢森堡及加泰隆尼亚等经济体组成，加上 FIA Region 1 、 ADAC 及 ACI 等汽车俱乐部，以及 Thatcham 研究室等机构共同构成，以匿名方式直接从市场购入搭载该车系最低安全配备的新车，并且以最热销之车体形式为主，进行适用于多数消费者购车时可参考的新车安全测试评分。
在测试项目方面，主要可分为成人防护 (Adult Occupant Protection)、儿童防护 (Child Occupant Protection) 、弱势用路人防护 (Vulnerable Road Users Protection) 及安全辅助 (Safety Assist) 等面向，分别测试完成后再将分数加总。再撞击测试方面，可分为前方偏位撞击可溃缩物体、前方完全撞击不可溃缩物体、可溃缩物体撞击侧面及侧面撞击柱体等，促使车商开发兼顾、吸能并可有效减轻乘员受力程度的车体结构，也让 SRS 辅助气囊的搭载数量与角度更为全面。
至于安全带未系提醒、座椅防甩鞭 (Whiplash) 设计、儿童安全座椅固定难易度、行人防护设计，以及 2012 年起针对 ESC (电子动态稳定) 系统的测试，再发展到近年来逐渐普及的 ADAS 等，同样也是 Euro NCAP 注重的测试范围。 2009 年起 UN-ECE R89 标准上路，车速辅助相关配备接着开始列入评分依据，根据统计搭载自动紧急煞车 (AEB) 的车辆可减少超过 50% 事故发生机率，在 Euro NCAP 的驱策之下， 2015 年时全欧洲 28 个市场更达到近 9 成新车搭载自动紧急煞车的成就。
针对未来交通， Euro NCAP 提出 Roadmap 2025 愿景，冀望透过自动驾驶科技的发展，以及更多依照实际事故而衍生的撞击测试，加上鼓励车商普及化安全配备的努力，朝向零交通意外伤亡的目标迈进。[完整简报请按此参阅]
▲Euro NCAP 秘书长 Dr. Michiel van Ratingen 回顾 Euro NCAP 的过去并介绍目前发展情形，也指出未来迈向零伤亡的愿景。
VSCC 财团法人车辆安全审验中心执行长周维果表示， 2016 年 11 月有民众在国发会平台提案「国产车上市前，必需强制公开 ARTC 撞击测试结果，并比照国外将结果分级」，隔年 7 月又有民众提案「台湾增设 TW-NCAP」让台湾 NCAP 的构想开始浮现，也受到民代及媒体的关注，交通部为了回应民众提案，于 2017 年时委请 VSCC 办理「台湾新车安全评等制度研议」，因此 VSCC 召集产、官、学、研举行 2 次座谈会，产生「参考 Euro NCAP」、「交通部主导」等共识。
今年 3 月时，交通部向立委说明台湾未来新车安全评等将比照 2017 年版 Euro NCAP ， 7 月时交通部路政司副司长张舜清进一步证实「台湾新车安全评价制度」(T-NCAP) 计划，预计 2020 年底就会上路。
在测试项目方面，分为「乘员保护」、「行人保护」、「儿童保护」及「安全辅助」等 4 大项，其中乘员保护项目包含前方正面撞击、前方偏置撞击、侧面撞击、侧面柱撞、座椅鞭甩及 AEB City ，行人保护项目包括头部撞击、上/下腿部撞击、 AEB VRU-Pe (撞击行人)，儿童保护包括撞击测试(正面/侧面)、儿童束缚系统检测及车辆安全功能评价，安全辅助包括安全带提醒装置、车速辅助系统、车道辅助系统及 AEB-Inter-Urban 等。
VSCC 财团法人车辆安全审验中心执行长周维果指出，在未来 T-NCAP 的主动安全检测能量中，因 ARTC 已建有国际级试车场，仅缺乏「车道辅助系统」测试所需的软硬体设备，建议交通部编列预算补助 ARTC 测试能量；被动安全检测能量方面，国内则缺乏完整检测能量，建议交通部编列预算补足。
在未来 T-NCAP 每年评等车型数量方面，VSCC 财团法人车辆安全审验中心认为考量政府财源并参考邻近国家 (日本 JNCAP、南韩 KNCAP 及中国大陆 C-NCAP) 年度评等车型数，建议每年测试 6~10 款车型，并以市占率最高的小客车为主，针对最入门的安全配备等级来测试 (base rating)，当然也开放车商付费申请选配安全设备评等 (optional rating)。
NCAP 制度一旦建立，就必须以长期稳定的财务支持，对此 VSCC 研议降低政府财政负担的作法，表示交通部可参考国外由车辆也者或其他单位以自费方式申请评价，车辆测试相关数据、图像与测试后车辆也可有偿对外提供。此外，国际间各 NCAP 机构均会依照当地交通环境、车辆、用路人、事故样态与发展技术水准等来调整合适的测试项目与标准， VSCC 因此建议未来实行 T-NCAP 后也可参考国内复杂路况分析，来建立符合国情的 T-NCAP ，同时建立效益评估机制。
[完整简报请按此参阅]
▲VSCC 财团法人车辆安全审验中心执行长周维果指出，未来台湾 NCAP 将比照 2017 年版 Euro NCAP ，由交通部主导测试，预计 2020 年底前上路。
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