桃林铁路活化利用 黄智铭议员建议变更为平面道路
桃林铁路在 101 年底功成身退，县政府规划桃林铁路活化再利用，开辟为自行车道。不过，县议员黄智铭今天在总质询主张绿化、自行车道喊停！强力推动桃林铁路改为平面道路。▲桃林铁路活化利用，黄智铭议员建议变更为平面道路。
黄智铭议员指出，桃林铁路在桃园市经过大会稽地区的三元里、忠义里、大有里、大兴里、春日里以及汴洲里等都会区，再直通芦竹乡到林口，全长 19.2 公里，沿线都是车流频繁的路段。如果能将桃林铁路改为平面道路，可以纾解春日路，经国路等路的交通，提供便捷的交通系统，带动地方繁荣。
针对桃林铁路的活化利用，县政府规划短、中、长期方案；使用平面道路，必需取得使用权，若承租一年租金2～3千万元，价购则约需 50 亿经费。考量财源有限，县府选择可无偿使用的绿美化及自行车步道方案，并编列了 6 亿工程费。
对此，黄智铭议员表示，邻近有南崁溪自行车步道，以及虎头山公园的森林绿意，地方反映桃林铁路自行车道的使用性不高，不必重复施作。他提出变更为道路用地的构想，整合法规，可无偿拨用。
依据 2014.311 各级政府机关互相拨用公有不动产之有偿与无偿划分原则，黄议员指出，铁路用地因地方需要可专案透过都市计划，将铁路用地变更为道路用地，再向国有财产局申请拨用。铁路局只是管理机关，届时县政府可结合县内立委向中央争取拨用；一来可作为纾解交通用途，再则可为县库节省 50 亿的购地费，当然也不需花 6 亿元作短期的规划，一举数得。
黄智铭议员认为，如果规划为桃林公路，可通往芦竹长兴路、中兴路到机场，贯通北桃园交通路网；还可以串联台 61线及 66 快速道路。他要求县政府到桃林铁路沿线的每个里分别举办公听会，广纳民意，了解民众要的是平面道路还是自行车道？
县长吴志扬表示，对对桃林铁路的再利用，每位议员说法不一、地方意见也不同，不一定是作为道路利用，也可以施作轻轨。县政府会听取整合民众意见，作最好的规划。另外，黄智铭议员也争取在北区寻觅合适地点兴建极限运动场，提供运动人口良好的休闲场所。