先探/电池龙卷风暴
一场宁静革命即将开始!未来两年之内全球电动车销量可望突破500万辆,带动电池及相关零组件需求暴增;因应传统车厂加入电动车战局,全球五大车用锂电池厂商,无不卯足全力巩固锂、钴、镍等金属料源,同时大举扩充产能。此外,厂商也开始朝高镍三元电池与固态电池发展,未来谁能够领先群雄,谁就是电池产业的新赢家。
【文/冯欣仁】
为了不让美国电动车大厂特斯拉专美于前,德国二大豪华车厂宾士、Audi均不约而同地在九月份推出自家首款电动车,其中,宾士所推出名为EQC的电动休旅车(SUV),售价约四.九万美元,相当接近特斯拉的入门车款Model 3,据了解,目前已经累积超过二千张订单,预计二○一九年就能交车。此外,超跑保时捷也计划在二○二二年前,投资六○亿欧元开发电动车技术。
除豪华品牌外,平价品牌对于电动车未来的发展也加紧脚步,福斯汽车集团日前发表了崭新MEB模组化电动车底盘平台,并会在二○一九年推出首款新车福斯ID。尤其,这具MEB模组化底盘平台将会广泛应用在集团旗下各品牌,预计二○二二年底就能累积二七辆不同品牌与形式的电动车款。
根据国际能源署的全球电动车展望,一七年全球电动和插电式混合动力汽车数量超过三○○万辆,比一六年增加五四%,预计到二○三○年电动车的数量将达到一.二五亿辆。随着越来越多传统车厂跨入电动车领域,将促使锂电池与相关材料如(正负极材料、隔离膜与电解液)需求只增不减。
欧洲车厂积极跨足EV
日本调查机构矢野经济研究所调查报告指出,因德国自二○三○年起、英国和法国自二○四○年起将禁售内燃式引擎(internal combustion engine)车,让各家车厂将加快脚步推出电动车等环保车新车款、有望提振车用锂电池市场持续呈现增长,预估二○二○年车用锂电池市场规模将扩大至一一九.七GWh、将较一六年成长一.五七倍,到二○二五年有望进一步扩大至二五四.九GWh。
面对电动车等终端需求逐步成长,促使电池相关业者无不加紧脚步扩产。全球最大车用锂电池厂宁德时代自从今年六月十一日挂牌以来,股价一度飙涨至最高九五.○八港元,虽然受到美中贸易战影响,近期股价回落至七三港元附近,短线跌幅约二三%,较中国车用零组件股或是汽车股来得轻微,显示出市场对于电动车的前景依然抱有期待。
随着不断提升电动车产能,德国汽车厂商对亚洲供应商的依赖程度也越来越多,特别是电池供应商。因此,日前BMW也找上宁德时代合作,双方签署十一.六亿美元合约。LG化学也斥资十六.三亿美元在波兰建造欧洲最大的电动车电池工厂,无非是看中福斯、双B等车厂未来抢进电动车这块大饼。
当前电动车普及率无法有效加速,最大关键仍在于电池成本居高不下,锂电池当中所涵盖的钴、锂、镍等金属原料,往往易受到国际局势或人为炒作而出现波动。日前日本电池大厂Panasonic已宣布计划在二~三年内量产钴用量减至现行一半的圆筒型锂电池,可望大幅降低电池成本,进而使得电动车的车价不再是高不可攀。
高镍三元电池将蔚为主流
为了解决成本上涨的问题,同时往高能量密度(大于二○○Wh/kg) 产品推进,电池芯厂积极导入镍锰钴(NMC)与镍钴铝(NCA)等正极材料,增加镍金属的使用量,相对的钴金属的比重也会逐渐降低。若按照镍锰钴的比例,三元电池又可以分为111、523、622、811等型号。由于镍主要作用为提升能量密度,目前在高镍三元动力电池领域,Panansonic几乎是独霸。Panasonic应用在特斯拉Model 3上的圆柱型电池,透过改良高镍正极材料和矽碳负极材料的应用,使电池能量密度实现了二○%的提升。(全文未完)
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