「怎能轻易离职？」9年空姐「被劳基法强暴」：机上轮休1hr，可再做24hrs
▲空姐揭开「公主」背后的辛酸。示意图，与本文无关。（图／取自免费图库Pixabay）
网搜小组／综合报导
一名9年资历的空姐5月29日写下长文告白，揭开一群「白痴公主」熬过训练，得到众人羡煞的工作后，是如何被「劳基法84-1条」强暴，且春节、国定假日、台风天工作都没有双倍薪资，「我情感上依恋的该称作为家的地方，处处以法条、管理办法刁难；然而当我们要求依法行事的时候，又将我们打入没有道义良心的窠臼。」
「刚进入我的公司的时候，我从没想过工会有成立的一天；工会刚成立的时候，我从没想过会有罢工投票的一天。」空姐感叹，这样的「从没想过」，是基于对公司的尊重、对社会契约及普世价值观的盲目信任。
也许有些人会说，在刚进公司的时候，就应该要熟知所有的劳动条件，不满意就不要做这份工作，怎会在「已知」且运行多年的状况下，还要做出不服从的决定？空姐不讳言道，「试问，一个刚出社会的大学毕业生，能够拥有多少成熟的行为能力及思考认知？即便是已经超过30岁的我，都不敢说自己有多少了解关于这个世间运作，及我该如何应对社会与我之间。」
▲在普遍社会观感中，空姐算是福利优渥，且不那么辛苦的高价值工作。示意图，与本文无关。（图／记者陈涵茵摄）
这是一份在普遍社会观感中算是福利优渥，且不那么辛苦的高价值工作，亚洲社会对空服员隐晦的外貌上的期待，更造就这个工作于爱美的女性而言是梦幻职业，「我在进入我的公司之前所感知到的就是这样，和社会大众相差无几。即便大概知道会有时差、长时间站立、排班不定的问题，但将优缺点两相考虑过后，相信多数人都会认为优点大于缺点。且出外赚钱，本就是付出自己一部分的身体机能去换取生活所需。」再者，公司是如此知名的国际企业，依着对公司、对国家的「品牌信赖度」，刚出社会的大家一开始几乎不理智的全情投入，没有质疑，亦是情有可原。
「空服员的工作究竟辛不辛苦？有没有比你的工作还要辛苦？我没有做过你的工作我无从比较。」她只能片面地描述自身经历，像是飞完10几个小时的航班、身体力量感觉要到临界点，时差来袭时躺在床上却怎么样都睡不着；或在最想睡觉的时候，要强撑起精神于客舱中来回走动、回应客人需求、注意机上有无异常。
▲她直言，「空服员的薪水组成结构，最贵的部分，是你们在买我们这些你不知道的专业。」示意图，与本文无关。（图／取自免费图库Pixabay）
接着空姐谈及「高空危机」，包括碰上客舱失压、失火等危机处理、进行紧急迫降及逃生流程等，「上述这些都很简单，所有心智健全、多益超过5百分的成年人，经过3个月的高强度训练，都能获得和我一样的知识能力，不用刻意回想即能侃侃而谈。虽然这还只是我们训练的冰山一角，我尚有遭遇劫机、机上爆裂物、迫降后的救援程序、逃生艇物品的使用方法......还没有罗列，不过我想各位客人应该也不想要知道得这么详细。」
她直言，空服员的薪水组成结构，除了乘客能看见的发表格、发毛毯、发餐、发饮料，你大概也知道的长时间站立、时差、工时长且不固定、需要时常出外与家人朋友聚少离多，「但最贵的部分，是你们在买我们这些你不知道的专业。每当我们备受质疑根本不值得领取这样的高薪的时候，我会感觉十分无力，因为发出这样质疑之声的人根本不理解自己的花钱买的机票究竟价值什么；再推及到我的公司给予空服员的薪资水准和其他国际航空公司、甚至只是友航都有一段望尘莫及的落差的时候，除了忿懑，我心底的角落会幽幽响起一个声音：这真是一个唯利是图的世界。」
▲亚洲社会对空服员隐晦的外貌上的期待，更造就这个工作于爱美的女性而言是梦幻职业。（图／取自免费图库pixabay）
「说到民航法规，就不得不提起劳基法84-1条。」尽管劳基法规定一般劳工一天工时为8小时，最多加班4小时至12小时，但由于航空业有不能中断的长程航线，性质特殊，因此雇主需要另和员工签订劳基法84-1条，由劳雇双方另行约定工时、例假、休假，雇主不须理会劳基法原有对劳工的保障。
空姐苦笑，「当时和公司签订工作合约的时候，我们一群白痴公主能完训上线已经很不容易，谁也没有想过要去研究这些法规内容。我的公司也只说，因我们有长程航线，所以劳工一定要签这个，才能让我们工作飞行。已经熬过3个月的地狱（公主）训练，就是为了要得到这份看似是羡煞众人的工作，到嘴的肉不能让它飞，所以我想我们人人都是满心欢喜地签下了大名。我们相信公司、相信这是一个法治的社会，没想到却反被这一条『法规』强暴了。」
她进一步解释，年假放不完，且无法指定日期，因为签了劳基法84-1条。春节、国定假日、台风天工作没有双倍薪资，因为签了劳基法84-1条，「在之前友航罢工要求除了长程航线适用84-1条，短程航班全面回归一般劳基法之前（当天来回工时会超过8小时但在12小时以内的航班必须给予加班费、会超过12小时的航班给予过夜），我的公司很长一段时间无限延用这条法规。北海道、新加坡、峇里岛...没有过夜。这些地方单趟飞时就有4小时以上，当天来回加上起飞前报到准备、降落后送客，每班工时都超过12小时。因为我们签了劳基法84-1条。」
▲大批旅客滞留机场。示意图，与本文无关。（图／记者沈继昌摄）
「我不知道该怎么解释，但这套民航法规也是幽默得可以。」前阵子有一组同事飞了14小时到休士顿后，机场因为雷雨关闭，只好先转降邻近的达拉斯等待机场重新开启，地停达拉斯的1小时，当然无法坐下休息，还是要不断应付乘客各种需求、提问，等雷雨转小开放他们飞回，在空中服务照旧，不料飞抵休士顿后，因为适逢机场关闭，海关人员只留下4位特意为了他们加班，而休士顿机场是她飞过唯一没有机组人员快速通关的机场，最后他们排了2个小时才通关完毕，一共工作近20个小时。
空姐接着说，「这20个小时之间，空服员在机上有轮休，一人大约4个小时。这4个小时，不论有没有睡着、睡得好不好，就是算有休息到了。但这就是工作，也没什么好说嘴的。这组空服员终于回到饭店以后，拖着疲惫的身躯问，我们这样算有超时工作吗？没有，依据民航法规没有超时，只要机上有轮休到1个小时，就能持续工作到24个小时。」
她也感性地说，「我们这群人，在我的公司工作3年、5年、10年、20年的人都有。或许3、5年的人真的不喜欢我的公司的管理制度，还有比较大的机会成本离开。当我们已经将毕生精华都倾注在一个事业，我们怎么有办法轻易离职？」