钟文荣／国道5号连假非「塞」不可 林佳龙说「做聪明用路人」真的有用吗？
在台湾塞车的经验恐怕是人人都有，然造成塞车的原因实在太多了，但最不能让人接受的塞车原因首推是「莫名其妙」，这种「莫名其妙」的原因最容易出现在高速公路上，还有一种塞车原因是GPS！
请各位试着回想一下，当你准备出远门到一个不熟悉的地方时，你一定是设定好GPS导航，按着系统建议路线往目的地前进，而系统预设的选项通常是最短路线。
问题来了，当连续假日一到，如果目的地是热门地点的话，就会有一群人同样依着GPS建议路线，就像蚂蚁一样依序前进。
在以前没有GPS的年代，大家都是先看好地图，规画好路线，即使找不到地点，也是摇下车窗或干脆下车问路人，看起来绝对不是依序前进，而是分散式的往目的地。
但自从有GPS导航之后，我们太依赖「系统一」的惯性导航，明明依路网可以有几种选择，但GPS的选择预设是最短路线，当有一定数量的人往同一个地点前进时，目的地道路上的车辆超过「临界状态」时，这条建议路线塞车状况就会出现。
此时，「系统一」会持续依据GPS路线，然后大家持续选择塞车，而且会以为会疏解（事实上不会），但「系统二」会失效，怎不会找其它替代路线呢？
（编按：依据康纳曼（Daniel Kahneman）的《快私慢想》，系统1指「直觉式思考」，系统2指「逻辑式思考」。）
莫名其妙塞车的原因是「临界密度」
先解释一下何谓「临界状态」。
依西成活裕在《壅塞学》一书中提到，这个恰恰好的行车间距大约等于40公尺，若以「临界密度」来看，一公里内大约有25辆车，这也是高速公路上车间距用的50公尺线距的用意。
事实上，如果路网不是网状结构，遇到塞车时，替代道路的选项可以解决塞车的问题，除非车辆的密度也超过路网的「临界密度」，这时候路网不仅是壅塞，而是崩溃。
另外一种最容易崩溃的路线是线状与袋状，以袋状路网而言，首先崩溃的是进入袋状路网的线状，其后就是袋状，所以我们往往以为下了交流道之后就没事，而往往让人与交通系统崩溃的却在后面，大家塞成一团。
再回头来看看加码的「莫名其妙」塞车原因。
上述提到，高速公路上「临界密度」约是车距40公尺，在当某辆车速度减缓，后面的车辆注意到之后会跟着减速，更后面的车辆会减速得更明显，一辆接着一辆往后传。即使第一辆车的驾驶只是轻踩了一下煞车，他踩煞车的力道会往后传，越往后传力量越大。通过这种连锁反应，假如后方跟了许多车辆，就有几十辆车得停下来。
「临界密度」也适用在一般道路系统，但因车速较低，密度会稍微高一些，但只要车流量超过，即使是直线无阻的道路，「临界密度」一样会造成很多虚拟十字路口，这时候就会造成塞车，直至系统崩溃为止。
▲端午连假国道地雷路段曝光，高公局呼吁民众多利用好行路段上路，避免塞在路上。（图／记者陈家豪摄）
国道5号连假塞车是必然的
这时候，想必大家就会知道为何国道5号在端午节连假首日，雪山隧道路段创下最长壅塞时段纪录，从6月24日上午10点起至次日晚间6点，连续32小时处于时速低于40公里的壅塞状态，打破纪录！
当大家都用GPS导航往特定目的，进入线形的国道5号与雪山隧道，再往袋形的宜兰前进时，若交通系统不崩溃，那就是个神话，因为临界密度同时发生在高速公路与平面道路上！
我想到交通部长林佳龙的一席话「不要在尖峰时间、在特定路段自己要去塞，做一个聪明的用路人，能够趋吉避凶，选择最好的时间跟道路，就能比较顺利、快速到达目的地。」
这只能说部长的前半段我们可以有点智慧，但即使有了智慧进入崩溃的路网，恐怕大智慧有解决不了问题。
第一个智慧牵涉到经济理性，但完全理性事实上不可能，第二个智慧与第一个智慧在逻辑上是AND，当第一个智慧不存在时，不管多大的系统智慧，还是一样崩溃！
这时候的智慧想必就是，千万不要在假日出游了，不是吗？
► Her和她 女孩想要的都在这
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