高捷冈山路竹延伸自砍2站仍碰壁 环评要高市补件再送审
▲高雄市在环评主动删除争议性较大的RK7、RK8两站，但环评委员仍认为少了两站运量效益应重新评估，下次环评大会要补件再审。（图／记者崔至云摄）
环保署今（29日）召开环评大会，针对高雄捷运冈山路竹延伸线进行研议，该计划原本设置RK2至RK8共七个高架捷运车站，但其中的RK7与RK8路段沿线居民居住密度高，施工营运期间可能造成沿线景观、噪音振动等重大冲击，上回环评委员认为应进入较严格的二阶环评，高雄市今天在环评主动删除争议性较大的RK7、RK8两站，但环评委员仍认为少了两站运量效益应重新评估，下次环评大会要补件再审。
高雄市长韩国瑜上任后，将高雄捷运红线冈山路竹延伸线列为重大交通建设，规画高雄捷运路竹延伸路线，提供冈山、路竹、湖内地区（台一线），通往嘉南药理大学、奇美博物馆、南科园区（台南、高雄）的轨道运输服务（R2至R8）。不过，今年四月第四次环评专案小组审查时，由于RK7（路竹）及RK8（大湖）两站紧邻住宅密集区，对景观及噪音振动等环境影响冲击大，环评委员认为需再进行评估。
▲环评委员决议要求开发单位重新估算RK2至RK6段路线运量、运具分配率等，8月31日前再送委员会讨论。（图／记者崔至云摄）
为求今天能在环评大会过关，高雄市政府主动提出缩减路线方案，将RK7、RK8两站路线删除，车站只剩5个车站，路线仅剩7.84公里，涵盖冈山及路竹区，没有经过湖内区。不过，环评委员质疑，路线缩减后等于服务范围缩小，高市府是否有重新评估运量需求？而且剩余的路线与台铁重叠，若靠两个园区撑起这个捷运，运量恐怕会高估。
也有委员质疑，当初核准的是RK2到RK8，而RK7、RK8两站是人口最密集之处，现在高市府自己砍掉了，效益是否足够？是否应重新回到交通部、行政院审查？
最后，环评委员决议要求开发单位重新估算RK2至RK6段路线运量、运具分配率应以主要服务地区的通勤需求重新估算、确认捷运沿线周边景观冲击评估及其减轻对策等，8月31日前再送委员会讨论。