基隆捷运往南港地下化 交通部估算60亿元
基隆捷运基隆端，是否导致基隆火车站被废？交通部与北北基昨日做出的5项共识中，明确指出八堵到基隆端还在研议，往台北端则地下化，多出来的经费，台北市政府可与交通部拆折数。交通部政务次长王国材今日在立法院表示，先做到八堵，后段等有共识再做，至于地下化段，北市府应负担五成，粗估经费60亿元。换句话说，北市府可能要负担30亿元。
为解决基隆火车站、基隆捷运二择一及北部路网整合等交通问题，交通部昨日与北北基开会，并达成5共识，包含：基隆轻轨升级中运量捷运、与民汐线整合共轨、北宜高铁远离翡翠水库集水区等。由于八堵往基隆方向，因路廊不够大，只能捷运、台铁二择一，基隆人不愿放弃台铁，因此目前尚未有定论。
外界关心，后段八堵到基隆段，台铁是否保留？铁道局评估的方案何时公布？「北北基轨道路网政策沟通平台」会不会有第二次会议？交通部政务次长王国材说，本来基隆捷运当时的规划，就是八堵一直到基隆就是用台铁的路权，主要是在基隆端非常困难，过去评估非常困难，因当地有很多人反应希望把台铁留下，铁道局要用各种方案做评估，现在初步就是到八堵，后面有共识，第二阶段再做。
由于台北市长柯文哲昨日表态，东区门户计划在南港展览馆，进入北市延伸到南港考量地面交通，会采地下化，有出意见的人就要出点钱，强调「他不是那种会凹中央的人」，地下化多出来的经费，台北市愿意和交通部拆折数分摊，考量交通建设常追加预算，因此要先讲一个定额。
外界关心，所谓的折数有无确切数字？王国材说，地方就按照捷运审查办法分担经费，未来在基隆、汐东线、南港延伸都按补助办法处理，过去直辖市，也就是台北市部分，大概分摊50％，那段经费大概接近60亿。