商业周刊／山寨版Gogoro 便宜八成的背后真相
文／朱致宜
一辆电动机车引起网路论战，恐怕是台湾第一回！宏达电前创意长陆学森，离职后成立睿能创意公司，耗费3年研发电动机车──Gogoro，开放试乘3个月以来，3,500位试骑乘客，替满意度打下97.4％的高分，但是上周售价公布，却重重泼了消费者一桶冷水。
「原先期待Gogoro能带动消费者购买电动机车的风潮，但就过去经验来看，这个定价，难度很高。」电能车辆发展协会理事长郑丞宏语气中带点失落。事实上，不仅是定价策略让支持者感到为难，被外界称作创意鬼才，陆学森的创新做法，几乎每一步都在挑战消费者对「机车」的认知。
台湾电动机车目前卖最好的就是中华汽车，但推出要价逾7万元的高阶车款时，同样也被骂翻，虽然后来顺应市场推出低价版，但过去4年总共也只卖出两万辆电动车。
被称作Gogoro的劲敌──来自中国的「小牛电动车」，同样有着时尚外形，但价格却便宜8成，约新台币2万元就能买到一辆极度神似Gogoro的电动机车。但，小牛出击却也称不上成功。
小牛电动车在中国的群众募资网站，一小时集资人民币2千万元，两周共卖出近1万辆机车。看似暴红创下纪录，但其实中国电动机车市场竞争激烈，平均售价只要新台币5千～1万元，小牛定价仍偏高。且中国电动机车一年约有1千万辆的市场，就算一整年都维持销售长红，也不过攻下不到3％市占率，并不是特别出色的成绩。
不过，小牛跟Gogoro，只是样子长得像。里子则完全不同。
两个里子完全不同Gogoro不只卖车，要颠覆体系
「外型、材料或许可以高度仿照Gogoro，但要跟上它欲创造的生态体系，并不容易。」科技网站点子生活总编辑庄英群，一语点破两者差异：Gogoro的品牌价值，就在陆学森想颠覆传统机车产业生态的决心。
「我们不是电动车公司，我们是科技公司，机车只是第一步。」睿能创意副总经理彭明义说，最终目的，是要改变人们对能源的使用习惯。相较小牛打出安全牌，一次卖断，老派的让消费者把10公斤的电池搬回家充电，Gogoro则大破大立提出电池交换计划。用智慧手机搜集资讯，消费者不用自己充电，到最近的电池交换站「换」充饱电的电池就好。
不过，双北地区6月中只有32个交换站。郑丞宏说，消费者对于「电动车没电」的心理恐惧，远高于「机车没油」，光是一个新北市板桥区就需要30个点，才能满足消费者预期心理。
另一位电动车业者也说，Gogoro必须说服消费者打破好几项既有习惯，首先，要掏出一大笔钱来买机车；再来，最贵的零件「电池」竟要跟别人交换使用，甚至过去加油「用多少、付多少」，现改采月租费绑约模式。新商业模式对旧有思维冲击太大，外界当然炮声隆隆。
最后，究竟是让消费者打破刻板印象力挺到底？或者被迫调整售价；又甚至，成为市场革命之路上的先烈？设计师的坚持与现实市场的拉锯战，将在6月底预购开跑之际，胜负分晓。
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