太鲁阁号事故将满月 台铁产工盼有外部专业监理

台湾铁路产业工会今前往行政院陈情，呼吁行政院和交通部倾听基层民意。（陈祐诚摄）

太鲁阁号49死满1个月，台铁大小事故不断重创社会对铁路安全的信心，台湾铁路产业工会今前往行政院陈情，呼吁行政院和交通部倾听基层民意，由外部专业监理单位督导台铁日常，而非内部组织调整，先增加一堆主管，对安全没有帮助。产工上午也在台北车站东3门举行追思会，悼念罹难者与殉职司机员。

台铁产工指出，外部监理部分，行政院应记取教训，参考国外日本福知山线事故及国内华航大园空难后，邀集外部专家成立行政院层级的监理单位，透过专业的安全管理认证公司及运输同业专家，共同协助台铁检视现行的工作流程，设备与人力，增加专职任务型人员共同参与安全管理（SMS）系统，才能从根本上解决铁路安全系统落后于其他运输业的问题。

工会认为，国家运输安全调查委员会属于被动单位，等到发生死伤事故才启动调查，应该要有专责单位监督台铁的日常营运。目前这个工作交给铁道局，但铁道局同时也负责工程面，会有球员兼裁判之嫌。

产工强调，内部改革首重与第一线员工共同解决问题，一昧增加内部组织、厂商罚责，而未思考异物入侵的讯息传送、人力配置、师徒的训练制度与安全事项的查核机制，更未与第一线同仁产业工会沟通商讨改革事项，工会非常担心未来仍会有事故发生。

产业工会支持安全改革，而运输安全是要投入成本的，需要内外部专业监理，更要能跟第一线同仁找出问题，从根本解决，但对于政府提出不同营运模式的名词与改革方案，工会看不出有什么差别，只是在名称上做手脚罢了，也看不到新设的重叠科室能如何改善行车安全，对此非常失望。

产工代表刘仲书表示，台铁的大小安全事故，每天都在发生，内部却是究责员工「缺乏安全意识、不照SOP操作」，但这是事实吗？或者应该问，事实只有这样吗？人力问题与环境因素都应该去检讨。

刘仲书质疑，对于安全改革，政府的核心解决方案是「组织再造」，但现在进行的「加强内部横向联系」，到底能解决什么样的问题，地方本来就有运工机电横向联系会议，定期商讨各类事件解决方案，如此换汤不换药，却夹带「改变营运模式」，如此昧着良心做事，真对得起逝去的罹难者吗？