先进运输系统优先路网3线　采自动驾驶总经费780亿

▲台南市政府交通局提出「台南市先进运输系统优先路网（蓝线、绿线、红线）规划作业」向议会专案报告。（图／记者林悦翻摄，下同）

记者林悦／台南报导

台南市交通局指出，台南市先进运输系统，系为解决台南车辆总数持续增加所衍生的道路交通壅塞、停车及空污等问题，因应都市未来发展，规划以先进运输为骨干，配合公车路网打造便捷、安全、准点、无污染的公共运输系统，并务实考量适合的轨道系统、结构形式及合理运量，避免过度投资，造成未来财务负担。

▲交通局局长林炎成表示，捷运路线目前规划经过台南市东区、北区、安平区、中西区、南区、永康区、仁德区、归仁区，足以支撑中运量的捷运系统。

交通局强调，目前相关规划内容均尚未定案，在综合规划阶段会办理公听会、说明会搜集民意，提出符合市民生活需求方案。交通局局长林炎成表示，捷运路线目前规划经过台南市东区、北区、安平区、中西区、南区、永康区、仁德区、归仁区，截至108年1月统计人口数为96万7043人，占全台南市总人口数188万3723人的51.3％，足以支撑中运量的捷运系统。

捷运系统依运量多寡区分重运量及中运量，台北、高雄都是重运量，台南捷运是采中运量，所以财务规划都是依务实估算运量而得。而且预估采用自动驾驶，弹性调配车厢避免浪费，高架车站月台白天可以减少照明及冷气空调费用，设置月台闸门，大量减少维修人力，降低维护成本，所以不是钱坑，除台北市以外，以中运量而言，台南市捷运财务状况是最务实的。

台南市先进运输系统优先路线总经费780亿元，已纳入行政院前瞻基础建设计划经费内，台南市自筹配合款为374.4亿元，预算经费将依规划、动工期程逐年编列，并不会排挤其他市政建设。

林炎成局长指出，自2013年起，台南市积极推动「台南市捷运化公共运输系统」，历年公共运输运量持续成长，从2010年县市合并的749万人次，在2018年已达2092万人次，逐渐改变市民的交通习惯已见初步成效，依第1期蓝线营运初期估算1天运量约3万人次，长期可到7.6万人次，再与公车路网、T-Bike相互结合，达到解决交通壅塞等问题。

台南市因市区内道路狭小、容量有限及无法拆迁新辟道路，致路网便利性受限，再加上汽机车总数持续增加（2018年度198.4万辆）衍生道路交通壅塞、停车及空污等问题，若只是一直辟建拓宽道路或增辟停车场，只是短期治标，无法有效遏阻汽机车数量成长，恐陷入恶性循环窘境。

为配合都市未来发展，台南市政府规划以先进运输为骨干，配合公车路网，打造大量、安全、准点、无污染的运输系统作为辅助，才能促使都市进步，改变民众使用私人运具习惯。

▲台南市捷运工程处处长秦继孔表示，先进运输的轨道系统选择是考量适用于台南市都会区城市街道。

台南市捷运工程处处长秦继孔表示，先进运输的轨道系统选择是考量适用于台南市都会区城市街道，评选各式轨道系统形式，并经中央、市府与专家学者等会议讨论，最终决定采单轨系统与轻轨系统进行比较。

其中单轨系统具有不必缩减车道（单轨桥墩所需空间几乎与分隔岛绿化带共用）、工期短（约6年）、经费省（约17亿／km）、低噪音（约60分贝）、能与任何形式风格建筑物融合、有安全逃生设施及总成本较低）等优点，而高架形式是对台南市交通、环境影响最小，经费省的最佳方案。目前全世界共有美国（新泽西、西雅图等）、中国（深圳、重庆等）、日本（东京、大阪等）、韩国（大邱）、新加坡、杜拜及巴西（圣保罗）及印度（孟买）等城市均采用高架单轨系统。

交通局局长林炎成强调有关先进运输系统规划内容目前尚未定案，市府后续尚会依规定办理说明会、公听会、管线调查、环评、都市设计审议等严谨的行政程序，方能定案提送中央单位争取综合规划作业核定。

林炎成说，捷运须经长时间的规划、建设，形成路网后才能达到交通运输的功能，台南市先进运输系统从2013年推动捷运化公共运输政策时即着手规划，建构3大核心（市区、南科、新营）路网，若现在不配合前瞻计划推动，未来势必要再花费更多的人力、物力重新推动，延宕台南市未来百年发展。