先探／特斯拉的汽车革命

「赢者全拿」这句话或许可以来形容特斯拉在电动车领域的强势地位，尽管传统车厂也积极跨入，但特斯拉凭借卓越的电池效能技术与智能驾驶系统，独领风骚，同时也成功建立品牌形象。过去一年来，特斯拉股价一度跌到一七六美元，随着上海厂量产进度顺利，如今更突破一千美元，总市值超越了丰田汽车，跃升为全球市值最高的车企，震撼百年汽车工业。相信特斯拉所引发的效应，不仅止于相关供应链受惠，未来在布局汽车电子与零组件相关个股上，必须与电动车紧密连结，才有机会脱颖而出。

文／冯欣仁

有「钢铁人」之称的特斯拉执行长伊隆．马斯克，向来总是有惊人的言行，一举一动往往是市场讨论的话题。不过，一家年销量不到五○万辆的车厂，日前股价突破一千美元、总市值竟然超越全球销量达千万辆且最会赚钱的丰田汽车，问鼎全球市值最高的汽车厂，震撼业界。或许有些人认为特斯拉并不是一家单纯的汽车厂，而是一家科技创新的厂商，更完全颠覆了百年汽车工业！

成立至今仅有短短十七年，期间历经管理阶层频频离职、量产不顺与营运亏损累累等诸多问题，但特斯拉却成功奠定了在电动车之王者地位。从第一款Roadster车款，到Model S与Model X中高阶车款，如今推出的平价车款Model 3更成功席卷车坛，庞大的订单量，已让不少传统车厂不寒而栗。或许马斯克的终极目标是要打造特斯拉成为电动车界的丰田汽车，让人人都买得起。

电池技术独霸一方

特斯拉效应也引发相关供应链股价走扬，国内厂商如减速箱齿轮和大、电池连接线束贸联ＫＹ、电池材料康普与美琪玛、导线架顺德、继电器基座和勤、车灯联嘉、关键零件智伸科等可望受惠；此外，随着特斯拉上海工厂产能利用率、零部件国产化率的提升，有利于中国相关供应链如锂电池宁德时代、保险杆和车门踏板模塑科技、变速箱箱体旭升股份、铝合金底盘件拓普集团、连接器长盈精密等厂商营运表现。

特斯拉目前主力销售车款为Model 3，其次为Model S与Model X，接下来，Mode Y与半挂式电动卡车Tesla Semi将陆续量产，预估今年特斯拉美国与中国厂总产能将可望达到五○万辆规模。同时，特斯拉也前往德国柏林设厂，预计明年上半年正式量产。特斯拉之所以在电动车领域领先群雄，主要竞争优势在于电池技术、智能驾驶与自动驾驶之软硬体实力，这二大关键因素帮特斯拉筑起强大的护城河。尽管面对福斯、宾士、奥迪、ＢＭＷ、保时捷等豪华品牌陆续推出电动车，但特斯拉不论是在售价、电池效能或续航力上均略胜同级车一筹，再加上品牌光环加持，促使消费者在选购电动车时，会优先考量特斯拉。今年第一季尽管受新冠肺炎疫情影响，但特斯拉Model 3在加州地区销量竟然首度超越Honda Civic和Toyota Corolla；显示出市场消费型态已有所改变，这股电动车趋势无法抵挡。

对于传统车厂而言，若不加紧脚步，开发出足以和特斯拉相抗衡的车款，相信特斯拉在全球电动车的市占率将持续攀升。电池技术一直以来是特斯拉保持优势之关键，在二○一八年之前，特斯拉都是采用一八六五○规格之三元电池，而后，为了强化电池能量密度与续航力，与Panasonic共同开发二一七○○规格电池。但，随着特斯拉逐步与ＬＧ化学、宁德时代新能源签署合作协议，以及收购Maxwell Technologies和Hibar Systems等新能源公司等举措，似乎意味着特斯拉有意另起炉灶，为自主生产电池模组抢先布局。（全文未完）

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