抑制小客车流量　高雄市拟拆中博高架桥

依照议员爆料，高市府计划拆除中博高架桥，将为高雄市民带来交通黑暗期。（图／镜周刊）

图文／镜周刊

高雄市穿越南北向的主要道路中山博爱高架桥，传出因应「交通部铁道局为兴建新火车站，将封闭中山路、博爱路4年」，更让人难以接受的是，高市府竟趁着这计划实施，顺势拆除中山博爱高架桥，理由是借此抑制小客车流量，这消息一传出引起高雄人的愤怒与不满。

高雄市议员郭建盟在议会质询惊爆内幕，他提出一份由交通部铁道局南部工程处106年8月拟定，送请高市府道安会报审议的「中博高架桥拆除交通维持计划书」曝光，内容足以让8成高雄人惊呆。

按照计划书的内容，交通部铁道局将在今年8月铁路地下化完工后，于107年12月1日起，预计花6个月拆除中博陆桥，未来会环新火车站两侧辟建站西路与站东路，供车辆靠站。不过令人不敢置信的是，站西路、站东路要到112年2月才开通，也就是说，堪称高雄交通龙脉的博爱路、中山路，如依计划施行将中断通行超过4年。

高雄市议员郭建盟议会质询时语出惊人爆料，指出市府将拆除中博高架桥将严重影响高雄市交通。（图／镜周刊）

郭议员抨击，中山路、博爱路是高雄市相当重要的交通要道，依据交通局的资料显示，这条道路占了整体交通运输量16%。这份计划是交通局于101年委托花了475万委托「中华运输学会」所做的「因应中博平面化交通改善计划报告书」，但整体评估内容草率粗糙，若贸然中断高市中山路与博爱路交通，将势必冲击已接近饱和的南北向道路。

据了解，高雄市南北双向主要道路为大顺路桥、民族陆桥、中山高架桥及中华地下道等分流道路，铁道局规划107年12月至111年底拆除中博陆桥期间，在原桥路径下，也就是未来环火车站的站西路、站东路上，再辟建汽车临停、计程车排班区。

但这不禁令人质疑，既可做汽车临停排班空间，怎可能无法克服工程瓶颈，在原路径上挤出南北向替代道路？却要牺牲高雄市民的路权，要市民北从左营巨蛋，南至梦时代相距10公里的距离，照图绕道4年？着实让人惊叹铁道局真如此轻重不分？

对此，高雄代理市长许立明回复：「站东、站西路便道没开好中博不准拆，而中博南北向16%车流量未来要抑制多少，公共运输优先性高于私人运具，容受度可以再讨论。」

议员郭建盟认为代理市长许立明答复只是小转弯、避免短期交通灾难，目前104年都市计划书既已通过废除中博地下道计划，若不变更新火车站设计，增建站东、站西高架道路，交通一样塞爆。

郭议员建议市府官员审慎评估这项重大措施，为抑制私人运具而阻断高雄最重要的南北交通连接要道，届时恐怕适得其反，早一步让火车站周边商家生意没落，造成无可弥补的经济损失，不但引发重大民怨，更将是高雄灾难的来临，先射箭再划靶的做法令人无法接受。

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