中博高架桥将拆除 打造高雄版大阪梅田车站商圈

连结北高雄和南高雄的中博高架桥，将在2月27日启动拆除工程，并规画在2023年完成站东区域车站结构物兴建工程、站东路开辟工程，届时，除了将具有更便捷的转乘服务，站区商业大楼及旅馆启用之后，高雄车站生活圈将如同日本大阪梅田车站，形成大面积复合式商业区域。

高雄交通局22日表示，中博高架桥拆除工程，将在2月27日启动，拆除工程由行政院交通部铁道局规画执行，工程第一阶段为拆除中博高架桥引道，原订2个月工期，经高雄市长陈其迈指示，要求高市府积极协调后，交通部铁道局同意调整工序，将引道拆除工程缩短至9天，并选择228连续假期开始施作，并于3月8日开通站西路，降低对交通冲击。

高雄市长陈其迈指出，中博高架桥拆除之后，施工团队应加速办理站东区域车站结构物兴建工程、站东路开辟工程，预计2023年全区完工，届时，站东路、站西路可配对单行提升道路容量，具更便捷的转乘服务、友善自行车道穿越路径、站区商业大楼及旅馆启用，将如同大阪梅田车站形成大面积复合式商业区域，以「车站城市」（Station City）的面貌，迎接访高旅客。

高雄交通局表示，中博高架桥为了配合高雄铁路地下化工程，在工程施工期间，做为原有中博地下道的临时替代道路而兴建，2003年通车迄今，已经17年了。 交通局说，高雄铁路地下化期间，中山路与博爱路衔接方式，业经多次讨论，包含地下道穿越、平面环抱道路等模式，最终，考量车站基地完整性与推广人本交通等因素，2015年拍版定案，采行平面环抱道路设计的「站区运输优化方案」。

交通局指出，原中博临时高架桥，连接中山路及博爱路，2003年5月竣工通车启用之后，铁路地下化工程因中博高架桥未能拆除，而无法进行帝冠式高雄旧车站迁移、旅馆大楼、站东道路、站东结构体、以及站东天棚结构等多项工程的施工。

交通局表示，中博临时高架桥的拆除，将可达成缝合高雄南北土地的最后目标，也让新建的高雄车站，带来新的城市样貌，成为未来区域发展的新引擎。