莺歌铁路地下化 新方案露曙光

莺歌铁路地下化有望重启，初步规画将打通北侧山坡新辟隧道，并于北莺公园后方重新设站，从莺歌站至凤鸣站全线改地下化通行。（新北市观光局提供／许哲瑗新北传真）

讨论多年的莺歌铁路地下化因涉及200多户拆迁，至今无下文，新北市与台铁局近期有意重启，取消原路线，将打通北侧山坡新辟隧道，并于北莺公园后方重新设站，从莺歌站至凤鸣站长达5.1公里，可全线改地下化通行，仅需征收16栋住户；新北市日前召开首场地方公听会，正整合地方意见中。

仅须拆迁16栋住户

北台湾台铁已几乎全线地下化，但树林、莺歌仍搁置至今，尤其莺歌地理区域被铁路平交道一分为二，交通动线混乱外，也阻碍都市发展，如东莺里、尖山埔路2座平交道，硬生生横亘市区中央，周边交通节点成为人心惶惶的死亡路口，沿线住户饱受噪音干扰。

莺歌铁路地下化议题讨论多年，最初拟以原线直接地下化，因涉及200多户征收，最终不了了之；台铁局和新北市府近期有意重启，日前在莺歌区公所召开首场地方公听会，由捷运局副局长林耀长主持，并研议3方案供居民参考，市议员林铭仁、洪佳君、廖宜琨、苏泓钦也出席表示意见。

接驳动线仍待规画

林耀长说明，方案1为原地高架或原地地下化，现有站点不变、交通运输及转乘最便利，但须拆迁268栋、拆迁量最大；方案2改走高架，回归日据时代的铁路路廊，在东莺里平交道附近设置新站，优点是经费少、路线稳定，但仍须拆迁160多栋。

林耀长说，方案3是目前最理想的方案，将全线北移至山侧，开通山岳隧道走地下化，于北莺公园后方重新设站，总长约5.1公里，虽交通运输及转乘需另做规画，但仅须拆迁16栋住户，对地方影响最小，未来还可配合三莺线建构全新路网。

公听会上，多数与会里长和民众支持方案3，但对于北莺公园腹地小、开通山坡地水土保持、迁址后接驳动线等问题仍有疑虑；对此捷运局表示，会与各单位研议相关问题，让地下化的愿景更具体，盼尽速推动。