中捷事件后续求偿与验收？叶昭甫：市府与北捷同步进行

市议员林德宇表示，他要求中捷及市长卢秀燕硬起来，该站在第一线处理时就要承担主导权。（陈世宗摄）

叶昭甫说，中捷握有主导权，不可能有验收放水的情形。（陈世宗摄）

针对中捷意外事件后续求偿及验收问题，市议员林德宇9日在议会质询中表示，绿线的发包施工由北捷主导，他要求中捷及市长卢秀燕硬起来，该站在第一线处理时就要承担主导权，对北捷求偿内容及时程也应具体说明，不要让中捷求偿无门。

交通局长叶昭甫说，市府跟北捷是同步进行，现阶段最重要且市民最关心的，是列车意外事件的厘清及改善作为，事件后续的结果都会影响到相关的契约内容，会根据契约对厂商做适度性的裁罚及求偿。

林德宇指出，昨日台北市捷运工程局局长张泽雄在台北市议会中表示，针对绿线延误竣工，将向川崎公司求偿，每延后一天可求偿2000万元，最多求偿21.8亿元，他批评，这些资讯市府都不曾透漏，市民还要透过台北市议员发问才能得知。

林德宇说，这是北捷主动跟川崎求偿，还是北捷代替台中市府求偿？市长卢秀燕表示，市府向北捷求偿，北捷则对川崎求偿，所以是一层对一层。林德宇表示，若照北捷局长所说，还要通过最冷及最热两种天气的验收才算竣工，也就是至少还要一年，他询问是否有具体的求偿时程及内容？

叶昭甫表示，市府跟北捷是同步进行，现阶段最重要且市民最关心的，是列车意外事件的厘清及改善作为，事件后续的结果都会影响到相关的契约内容，会根据契约对厂商做适度性的裁罚及求偿。

林德宇指出，交通部、台中市府及台北市府于2008年所签的三方契约，是由当时的部长毛治国及胡志强、郝龙斌两位市长所签，事隔多年，契约内容也有再拿出来检视的必要，若北捷在验收过程中有放水疑虑，也要确认台中市政府是否有处理及求偿手段。

叶昭甫说，绿线竣工的条件是通车后经过三个月的适应期，再通过一个冬天或一个夏天，至少八个月的在地天候考验后，衡量可用度，才会办理后续的验收及竣工，过程中中捷握有主导权，不可能有验收放水的情形。

林德宇强调，当初营运前试运转，中捷的人员都没办法陪同进场，他强调，现在该是市长站在第一线来主导处理时，就该硬起来，不能都推给北捷，发包、施工、验收都由北捷承担，台中市府沦为被动角色。