专家传真－东非潜力市场 肯亚与吉布地

肯亚与非洲许多国家不同的地方，当地的经济结构多元。图／美联社

作为发展中国家最为集中的非洲，当区的经济发展表现越来越受到世界关注，而东非国家的发展潜力也比其他非洲地区大。根据非洲开发银行的资料，东非由2014年开始连续5年成为非洲增长最快的地区，当中较值得商家和投资者留意的东非国家分别有肯亚和吉布地。

肯亚是东非最大的经济体，近年录得的增长相当可观。自2008年金融危机以来，该国的实质国内生产总值年均增长率约为5.5％，反映当地经济保持稳定，营商环境显著改善。农业仍然是该国的经济支柱，2018年约占国内生产总值五分之一，其中咖啡、茶叶和园艺产品都是重要的出口收入来源。

尽管在肯亚的国内生产总值中，制造业的占比只有10％，但发展制造业仍然是该国的重要策略。肯亚政府认为，制造业是维持经济增长和发展、创造就业及灭贫的重要动力。在该国公布的「四大全国经济转型目标」（Big Four National Economic Transformation Agenda）中，便包括在2022年前将制造业的国内生产总值占比提高到15％，而农业加工、纺织和服装等行业更被列为重点发展领域。另外，服务业是肯亚经济增长的主要动力，过去5年占该国国内生产总值增长差不多三分之二。

肯亚与非洲许多国家不同的地方，是当地的经济结构多元，而且私营部门发展经年，使其成为区内最具吸引力的投资目的地。肯亚吸纳的外商直接投资总额在东非属第二多，2018年的外商直接投资总存量为144亿美元，仅次于邻国衣索比亚。投资者可以留意该国一些快速发展的产业，特别是与制造、食品安全、房地产和医疗保健等「四大目标」行业有关者。

根据「贸易20指数」（Trade20 Index），肯亚是全球贸易的明日之星。该国是多个区域经济集团的成员，加上在基础设施和营商便利程度方面大有改进，进一步巩固了作为通往非洲市场的门户的地位。

肯亚是非洲最大经济共同体「东部和南部非洲共同市场」，以及「东非共同体」的成员。这两个区域经济集团覆盖非洲近半人口，肯亚作为当中一份子，可把货物免关税进口其他成员国，并对非成员国征收共同对外关税。此外，肯亚还担当前沿角色，致力推动区域一体化及建立全球最大的自贸区「非洲大陆自由贸易区」。

肯亚致力促进非洲内部的自由贸易，同时也与其他国家建立了许多贸易关系。肯亚是《非洲增长与机会法》的受惠国。该法案容许6,000多种农产品和非农产品（包括服装和纺织品）免关税进口美国市场。在2018年，美国是肯亚的第三大出口市场，仅次于乌干达和巴基斯坦。

肯亚加入了众多经济共同体和协定，获得广泛的市场准入待遇，因而可为有意在非洲建立基地的企业提供一个坚实的落脚点。这对制造商或出口商尤具吸引力，因为与非洲其他国家相比，肯亚拥有优质的运输基建和具竞争力的出口程序，制造商或出口商在该国生产产品时能利用这些优势，之后还可选择出口到其他非洲国家以至美国和欧盟等成熟市场。

除了肯亚，东非另一个值得关注的新兴贸易枢纽便是吉布地 。吉布地的优势在于地利，毗邻曼德海峡，通过苏彝士运河、红海和亚丁湾，将地中海与印度洋连接起来。曼德海峡是最繁忙的海运航道之一，每年全球商船约有30％在这里通过。由于地理位置优越，又有天然深水港，该国作为「非洲之角」的区域贸易和转运枢纽的地位日益重要。

吉布地除善用其战略位置外，还成为衣索比亚几乎唯一的海上贸易通道，受惠不菲。衣索比亚是非洲第二人口大国，也是东非的经济强国，过去10年经济增长强劲，年均增长率达9.9％，而该地区的平均水平则是5.4％。但是，衣索比亚属内陆国，因此十分依赖吉布地的物流服务，2018年吉布地处理该国超过90％的贸易量。吉布地充分利用这种依存关系，成为通往非洲市场的重要门户。

吉布地港目前是重要的转运中心，也是周边非洲内陆腹地进出口的主要海港。为扩大其作为非洲国家平台和贸易枢纽的能力，吉布地在过去几年积极改善基建，包括投资港口基建以及跨境铁路。

在2018年初开始营运的阿迪斯阿贝巴－吉布地铁路 （简称阿吉铁路） 是连接吉布地与衣索比亚首都的标准轨距国际铁路，进一步增强吉布地作为衣索比亚贸易门户的作用。这条铁路由中国中铁和中国铁建等两家中国国有企业共同建造，是非洲第一条完全跨境铁路。这条铁路改变了两国的格局，在改善区域贸易和减少道路挤塞方面发挥关键作用。