ATP关增强制限速 专家「神举例」打脸台铁：出事还有别招？
▲交通部长吴宏谋近日承诺在明年底前完成ATP关闭后的限速措施。（图／记者曹悦华摄）
普悠玛翻覆事故即将满月，交通部长吴宏谋日前在记者会上承诺，会在明（108）年4月前优化ATP系统并积极招标，预计在明年底将所有普悠玛、太鲁阁和TP自强号增设ATP关闭后的强制限速行驶措施。对此，台湾铁道暨国土规划学会「神举例」打脸，呼吁台铁若积习不变，买再多新设备都是枉然。
铁道学会指出，每一个重大事故的列车设备改善，都应该回去看，如果今天装设了新的设备，是否可以防范以前发生过的事故，而很遗憾的，纵使台铁装设了新的限速装置，仍然完全无法防范2007年的大里号志冒进事故，从这里就可以印证，台铁的改善仍是表面功夫。
学会进一步补充，1991年造桥134号志站车祸，1006次自强号ATS/ATW故障关闭行车，於单线铁路交会站超速冒进，侧撞1次莒光，造成30人死亡，合并列车发生数次过站不停问题，台铁研议装设ATP；而到了2007年大里事故，2018年新马站普悠玛号事故，皆因ATP故关闭而造成死伤事故，于是又提议该装设关闭ATP限速装置。
▲台湾铁道暨国土规划学会认为台铁一再在事故发生后增加设备，意义根本不大。（图／记者宋良义摄）
由此可见，学会认为台铁仅一再在事故后添加设备，这不是根本的做法，应该是要如同高铁与台北捷运成立专责的电子工厂与研发中心，来维持系统的自主维修与妥善率。学会痛批台铁就像是一间没有纪律的铁路营运业者，一味买新的设备，其实意义不大，因为纪律才是铁路营运安全的基石。
因此，学会呼吁台铁，不要再自以为头痛医头、脚痛医脚就可以了，因为连头痛与脚痛的病因却都不愿意查清楚，自己乱吃药、乱动手术，破财之外，反而又会衍生出其他病症，造成本来病痛的病灶因为持续忽视未医治，后果恐怕会更恶化猛爆，旅客的行车安全仍旧没有保障。