不分蓝绿一样发大财 福斯商旅Multivan试驾开箱
记者游铠丞／台北报导
其实我不太常开Multivan这类的大型商旅，一来是我对大车真的没有爱，二来是孤家寡人惯了，鲜少有机会一大票三五好友大群出游；也因为如此，即便本次福斯商旅Multivan仅为追加配备的新年式车型，但对我来说仍是颇具新鲜感的一次经验。
话说回来，Multivan这类大型商旅首重的无非就是，对驾驶来说，要有良好的行车视野、温顺的行车动态；对乘客来说，要有灵活优渥的乘坐空间、舒适的乘车体验；单就上述两点来说，对于本次试驾的福斯商旅Multivan Comfortline都有恰如其分的表现。
◆福斯商旅Multivan新年式在台建议售价Multivan Comfortline：新台币225.8万Multivan Highline：新台币269.8万 Multivan Highline 4WD：新台币289.8万
▲福斯商旅宣布，即日起在台正式导入2019年式Multivan。（图／记者游铠丞摄，以下同）
也因为上述的优势，让福斯商旅Multivan雀屏中选，堂而皇之成为2020年台湾总统大选「候选人专用座车」；未来每位总统、副总统候选人在竞选期间都将坐着这台德制商旅下乡跑行程，再加上随行的维安人员另外配置的2辆Caravelle，对福斯商旅来说可说是名利双收的大订单。
▲挟带着宛若「行动办公室」的强大机能，福斯商旅Multivan未来将大肆出现在各家新闻台的政治版版面当中。
不过既然都要化身台湾总统、副总统候选人的竞选专车了，福斯商旅Multivan在整体设计外观上，自然也不能太过招摇；在既有的方正格局下，新年式Multivan透过LED头尾灯铺陈，稍稍提升了整体的科技气息；福斯商旅也补充表示，未来国安局添购之后，则会另外针对Multivan的车窗玻璃另做加强，提升车款的安全防护阶级。
▲新年式福斯商旅Multivan在外观设计上，仍力求低调、平实的大众路线。
拉开滑门，新年式Multivan在内装格局上，并无太多的变化；基本上仍维持简单、实用的车室铺陈；然则为强化整体商旅层级，本次新年式车型则是在Highline以上车型，另行追加了类胡桃木质仪表饰板、枫木纹类木质地板、Nappa真皮座椅等配备，让Multivan拥有「高人一等」的视觉质感。
▲福斯商旅Multivan整体车室格局并无太多的改变，最多就是在Highline以上车型，追加了木质饰板、地板的素材，强化整体视觉质感。
当然能够自众多竞标同级对手脱颖而出，福斯商旅Multivan强大的空间收纳机能，自然是其标榜的车款最大优势；新年式车型Multivan仍延续了采独立双座第2排座椅、滑移第3排座椅设定，同时可进行180度旋转、折叠收纳的多功能圆桌，也同时保留下来，让驾驶与乘客能够符合自身需求，运用宽敞的车室空间。
▲以「行动办公室」作为主要诉求的福斯商旅Multivan，在空间机能上似乎并未有太多挑剔的空间。
实际操作一下福斯商旅Multivan的第2排座椅滑移机制，由于前后滑轨设定使然，倘若想要「顺顺」地完成座椅移动动作，得先抓到左右平衡的中心位置，要不就可能会像我一样，费尽吃奶的力气，座椅仍是不动如山；同时倘若第2排座椅想要顺势做出180度旋转，势必也得先预留向后旋转的空间，因此会建议乘客在使用旋转机制前，先迳行将座椅向前拉移，减少整体作业的时间。
另外要注意的是，由于第2排座椅在「未旋转」的前提下，只有前排乘客能够进行滑移的动作；因此倘若第3排座椅有坐人的话，请在下车前稍稍「关照」一下，免得出现乘客被困在车内、无法下车的窘境。
▲所幸福斯商旅Multivan的座椅移动机制设计相当人性化，因此只要抓到滑轨位置跟平衡，使用起来毫不费力。
至于作为同级唯一搭载收纳型圆桌的福斯Multivan，只要在第2排座椅旋转之后，透过控制前后移动的拉把，以及上下升降的按键，即可将简单完成收纳作业；这组圆桌同时也内建了饮料置杯架、小型置物空间，机能可说是相当完善。
再加上福斯商旅Multivan可因应椅背倾倒所灵活运用的行李厢载物空间，以及座落于车内各处的置物巧思，也让该车款能够因应驾驶与乘客所需，提供多元化的收纳表现。
▲可折叠收纳的小型圆桌、搭配各式收纳巧思，福斯商旅Multivan可说是将其宽敞的车室空间优势，发挥到淋漓尽致。
至于在动力表现上，新年式Multivan搭载的是2.0L双涡轮柴油引擎，帐面输出来到199匹、45.9公斤米；搭配7速双离合器自手排变速箱，让Multivan足以因应各式道路状况，提供毫不重拖的驾驶感受。
▲本次福斯商旅Multivan仍是维持2.0L双涡轮柴油引擎搭配7速自手排变速箱的动力配置。
诚如先前所述，因为我实在没有太多开过Multivan这类厢型商旅车的经验，所以在坐上驾驶座之前，总难免有些「小生怕怕」；不过实际坐在驾驶座时，可以发现较高的座椅坐着点，带来相对辽阔的行车视野，A柱死角也没有原本想像中的大，习惯之后，开起来反倒跟一般SUV车款并无太多的差异。
不过必须提出来讲的是，或许是福斯商旅Multivan是一台「乘客导向」的乘用车，因此原本柴油引擎预期之间的低转高扭力输出特性，反倒因为整体油门行程的设定上，削减了一大部分；很多时候（像是起步时），车辆整体动能总是晚了好几拍才为之释出；这样的状况，只能透过手动降档稍稍改善，只能说，Multivan的脾气真的「温」到让你丝毫不会觉得这是一台柴油车。
▲这样的动力空窗期，并非是我们熟知的涡轮迟滞现象，反但比较像是为求乘坐舒适度，所做的后天调校。
值得一提的是，Multivan全车系皆标配DCC主动悬吊控制系统，驾驶可因循自身需求，自由调整标准、舒适以及运动三种不同模式；透过相对应的方向盘辅助力道、悬吊反应以及变速箱换档转速，让驾驶与乘客都能够享有最为舒适的乘驾体验。
但严格来说，倘若想要让2、3排乘客都能够享有最为舒适的乘坐体验，很大一部份得取决于驾驶在油门踩踏的流畅度；但就如同之前提到的动力空窗期，人客啊，请多给司机几次尝试的空间；当然作为一台厢型商旅车款，实在也不要要求Multivan有多么俐落的弯道动态，很多时候它只能力求中规中矩，顺势滑过各式弯道。
要不，厢型车身搭配高重心等先天条件使然，太过明显的弯道偏摆说真的也说明了Multivan其极限所在。
▲为了乘客，请不要肖想Multivan能有多么俐落的弯道动态，当然顶规车型所搭载的4MOTION四轮驱动系统，或许又是另一番新风貌了。
至于在新年式车型上，Multivan则是透过车头雷达板，全面搭载了可于时速30km/h以上做动的ACC主动车距维持巡航系统，再加上车前碰撞预警警示、自动辅助紧急煞车、二次碰撞预警煞车等功能，让Multivan拥有了更为全方位的安全防护层级；同时加上电子行车稳定、防锁死煞车、电子防滑差速器、电子煞车力道、循迹防滑、车道变换警示等基本款安全配备，作为一台商旅车款，只能说Multivan该有的，几乎都有了。
▲新年式Multivan则是全面导入ACC主动车距维持巡航系统，并搭配先进的多项安全科技
当然，你问我福斯商旅Multivan究竟值不值得入手？端看过往福斯商旅在该级距的叱咤风云，甚至是旅游业、饭店业等产业的高能见度，有些事情似乎不用讲得太白；即便近几年来不少竞品争相抢食这块市场大饼，我相信短时间内，福斯商旅应该还是老神在在，轻松以对。
▲毕竟完善的产品体质，加上历年来的市场口碑，福斯商旅Multivan岂是说让就让？