顾玉玲／台北捷运潜水夫症工人纪念碑，是试金石，还是遮羞布？

▲1993年新店线，台北捷运首度引进压气工法，捷运工人集体罹患潜水夫症。（图／顾玉玲提供）

文／顾玉玲

「那个痛，像一万根针同时在刺，整只脚酸麻到半块砖头的高度我都跨不过去，出不了家门。」阿忠在电话里说：「这样，我怎么去搭火车上台北？」

1月27日他与台北市捷运局的劳资争议调解会议，当事人看来又要缺席了。一个多月前劳方主动改期，也是因为他体内的氮气泡又流窜到膝关节，周边肌肉长年萎缩无力，吃了止痛剂晚上还是没法子入睡，终日无以直立、沮丧低落，不敢服用抗忧鬰症药怕眩晕又发作…..这几乎就是阿忠罹患潜水夫症20年来的生活常态，日复一日。

新店线捷运工程结束后，阿忠返回花莲偏乡镇外的山坡地，和中风的寡母共居，靠母亲的老农津贴过活。他的外观与常人无异，不像部份捷运工人切除股骨、置换人工关节，但也差不多了，X光片上黑影重重，只是拖着没作积极性治疗。

「没关系，明天不必开会了。」我想安慰但更像是打击：「捷运局说这个案子早就和解了，他们没有任何法律责任了。」

「…………..」停了很久，阿忠说：「哦！」

哦！他原本也只是想要申请往返就医的交通补助，毕竟高压氧治疗要到大城市的医院，旅途遥迢车资可观。我可以想见捷运局的法务评估是这样的：就算阿忠已出示明确的病历诊断：「因曾从事地下捷运工作一年，罹患异常气压之减压病，现上下肢酸痛及无力，无从事工作之能力」，但职灾的法律追溯期已过，承包的青木／新亚营建商也领完尾款结案了，工程发包与监督的捷运局又何必渉入劳资协商呢？

▲台北捷运潜水夫症工人纪念碑，留下历史证据。（图／顾玉玲提供）

台北捷运正式通车至今近20年来，象征便捷、干净、进步，承载市民迈向「国际化现代都会」的美好愿景。但你可曾注意过，台电大楼站的三号出口、江子翠站二号出口各竖立了黑底烫金字的石碑，低调不显眼也不碍通路，川流者多半不察，偶有行人驻足细读，才发现是意义深远的「台北捷运潜水夫症工人纪念碑」。碑上没有姓名，只留下记事，说明上个世纪末，捷运工程因不当使用压气工法，导致数十名台籍、泰籍捷运工人罹患终生不得痊愈的职业性潜水夫症。

碑石未老，罹病的工人们到哪里去了呢？

新店线、板南线完工以来，这些散居台湾各地的捷运工人，或是年岁已老退休在家，或是辗转沈浮于营造工地，或是远赴对岸讨生活，或是返乡种田耕作，或是自杀或是失事横死，或是饱受刺骨之痛遍寻偏方不得而失业无依…….其中一个就是阿忠。

在台湾，职业病一直是个无底黑洞，案例少到简直堪称安全卫生模范国。究其原因，主要在于未曾建立劳动环境的长期调查及劳工健康追踪，职业伤病的因果关系难以佐证（如果你记得RCA罹癌工人抗争十数年还在打官司）。

1993年新店线台电大楼一带工程渗水下塌，为了降低成本、加速完工，台北捷运首度引进压气工法，在短短220公尺的地下坑道灌入高压，致使一辈子没潜过水的捷运工人，因异常气压作业不当，集体罹患潜水夫症。未经正常减压的工人，血液中氮气泡无以排出，在体内流窜如针扎，甚至堵塞组织间隙、微血管、脑神经系统，造成缺氧、发黑、骨头坏死、耳膜破裂、多发神经胁变。

由于工法特殊、病症罕见，捷运潜水夫症成为台湾首椿经官方确认的公共工程集体职业病例。监察院1998年针对捷运潜水夫症案提出的调查报告指出：「台北市政府捷运工程局事前未审慎评估工法之危险性，事后又未督促承商确实依法停工改善，导致劳工职业灾害之发生，难辞监督不周之咎，除应彻底检讨改进外，并应追究承商违约之责。」

相关证据一一出炉：包商的安卫训练名册造假、工人出入坑的加减压作业不及法定时间一半、坑道内超标的强酸噪音粉尘闷热、高压氧急救舱仅供日籍工程师使用…..种种违法行径。但工人还是经过长达三年余的密集抗争，才勉强取得官、资、劳共同签订仅只七十万元的职灾和解金。若不然，就得面对与跨国营造财团漫长的司法诉讼。

和解时附带决议设立潜水夫症纪念碑，看似多余，却无非是留下历史证据，让职场的暴行被公开指认，期待创伤经验能转化为对未来的警觉，保护不再有人受害。

保护来自具体的检讨、调查及防范措施。捷运潜水夫症工人纪念碑光可鉴人，若台北市政府能够建立相对应的积极政策：追踪罹病工人的后续医疗照顾、建立异常气压作业劳工的健康调查，纪念碑就可以成为城市发展的试金石。

一个进步的城市，必然有能力反省过往，有勇气改变现状。可惜的是，当罹病工人申请就医补助的协商时，台北市捷运局只知躲进上个世纪和解的法律避风港，无能承接检讨改进的责任与担当，也不敢搭配积极的健康追踪与预防工程，任令纪念碑成为妄称进步的市府遮羞布！

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●作者顾玉玲，「社运工作者，现为「人民火大行动联盟」成员，「台湾公卫促进会」理事」。