Honda新社长要如何面对「后本田时代」？加速电动化或是一大关键
▲新任社长三部敏宏将手握Honda转型与否的重要关键。（图／路透社，以下同）
日本第二大车厂Honda，日前抛出震撼弹，任职六年之久的社长八乡隆弘（Takahiro Hashigo）宣布将卸下重责大任，原职务将由研发部门负责人三部敏宏（Toshihiro Mibe）接任，该人事令将于今年4/1生效；然则新任社长三部敏宏在面对「后本田时代」之际，要如何让Honda重新站稳脚步，「电动化」或许是品牌转型的重要关键点。
▲在八乡隆弘口中，将接任新任社长的的三部敏宏，是一位具备强大创新能力的领导者。
或许你会问，为何Honda新任社长会由三部敏宏所接任？其实端看三部敏宏的出身便可说明再三；现年59岁的三部敏宏，已在Honda服务近25个年头；「技术宅」出身的他，曾担纲品牌引擎相关研发，更于2019年担起Honda研发部门负责人此一重责大任；在八乡隆弘（前任）社长口中，三部敏宏更曾主导过EV电动以及Hybrid油电等动力系统开发进程，对应Honda亟欲「电动化」此一品牌策略，可说是颇为合拍。
▲三部敏宏接任后，是否会重拾「本田魂」的「技术至上」荣光？老实说，很难。
对于Honda过往历史熟悉的车友们应该知道，「本田魂」一词，源自于Honda过往在引擎、变速箱所奠立的强大实力，更是其足以叩关F1一级方程式赛车的核心基础；或许会有人说，技术部门出身的三部敏宏接任社长后，会让Honda重拾过往「技术至上」的品牌策略，但端看Honda近年来的发展策略，这样的期待或许会流于有些奢望了……。
先不论特斯拉、奥迪、福斯、保时捷这类欧美品牌，单与死对头TOYOTA相比，Honda不仅在电动车领域，开发成果可说是慢了好几拍，光在油电Hybrid车款，也少了些为之一搏的气势；也因为为了加速品牌转型的脚步，八乡隆弘在就职这六年当中，所想的无一不是如何「缩衣节食」（如：Honda技研合并至母公司），借此挪出点预算让研发团队无后顾之忧的开发新能源车款。
更别提重机二轮事业，向来远比Honda四轮还要赚钱（举个例，2020年Honda四轮业务就亏了近756亿日元），由此来看，就知道不管是前任八乡、新任三部社长，面临到的压力有多重；赚钱都来不及了，哪有时间大玩「技术本位论」……。
▲三部敏宏过往对于电动车的开发态度，一直都是颇为积极。
值得一提的是，三部敏宏除了具备Honda研发部分负责人此一身份外，其更身兼日本汽车工业协会环境技术与政策委员会的负责人一职；三部敏宏过往就曾不只一次地向日本政府呼吁，为达到碳中和目标，政府必须透过完善的政策及补助，加速推广日本电动车业务；再加上三部敏宏曾在公开场合表态，他将在八乡隆弘所奠立的企业基础上，建造一座Honda「未来的房子」。
当然，这间「未来的房子」自然指的是电动车跟燃料电池相关技术的后续开发；也因为如此，要说三部敏宏能有多大空间回头擦亮我们熟知的「本田魂」招牌？这可能性或许低到有些夸张。
▲对于新任社长来说，首要重责大任或将是实践「2050年碳中和」以及「2050年零事故」的品牌宣言。
尴尬的是，除了「品牌电动化」此一烫手山芋外，三部敏宏接任社长后，或许得亟欲改善的，莫过于车用晶片缺料，导致品牌新车产量锐减的艰难现况；原本叫好又叫座的全新第四代FIT，也因为晶片缺料，导致日本铃鹿产线被迫缩减产能，再加上全球产线（北美、中国大陆）皆在今年一月相继下修产能，更让Honda的销售营收埋下了一颗未爆弹。
虽说Honda已经表态，将透过产线生产车型、人员轮班制等营运策略的调整，降低车用晶片不足所带来的影响；但上述策略，毕竟都只能算是缓兵之计；三部敏宏四月正式上任后，或许得思索后续更具建设性的解套方案。
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