进口车强势进攻台湾市场 国产车未来值得深思
台湾汽车市场今年出现了强龙压过地头蛇、结构性的转变。我们每年大约有43万辆新车挂牌，是个不大、也不小的市场，养活了自己的国产汽车制造与销售产业。
同时，从奢华超跑到平价的进口车品牌也在台湾百花齐放。还有，一年40几万辆的新车，竟然有高达2成，买的是高价的进口豪华车，每5台新车就有1台是双B等级的豪华车，正是台湾社会富庶的最佳注解。
这个百家争鸣、充分竞争、也都有合理利润的市场，却出现国产车市占率节节败退的警讯，9月因为民俗月的季节性因素，全月销量剩下3万台，而进口汽车竟然卖了快15,000台，进口车市占率高达48％。
10月销量恢复到每月36,000辆的水准，进口车仍占了45％，「国产车市占率跌破5成」成了业界热议的话题，甚至出现国产车没有未来的唱衰声音。
汽车工业一直是民族工业情感的象征，早年历任经济部长都以发展本土汽车业为政策重点，赵耀东与日本丰田谈判，要自组年产20万辆的大汽车厂，最终以失败收场，更曾经被视为产业发展的重大挫败之一。
但是，本土汽车制造业却在90年代之后起飞，丰田、日产、三菱等日系大厂与本地企业家合作，「国产车」品质越做越好，到了2005年，台湾汽车业产值已经冲到了2,309亿元，远远超过当年爱国经济部长赵耀东的想像。
不过，汽车产业也跟电子产业一样，不断在国际竞争下整并，大者恒大，中后段班最终连汤汁都被拿走，国产车获得政府法规的保护，在内需市场还维持一定的竞争力。
却因为无力外销，无法产生规模效益，国产车在过去10年的市占率，逐渐被进口车蚕食，到了今年，终于面临市占率跌破5成的关卡。
正巧，人口2,400万人、与台湾相当的澳洲在10月20日吹出「国产车熄灯号」，关闭所有本土组装厂，未来澳洲的汽车市场100％都是进口车。
最后一家GM车厂的4,000多名员工解甲归田，澳洲国产车的挫败，会不会是台湾市场的未来，一个2,000多万人的国家，竟然完全放弃汽车制造产业，的确是值得我们深思的课题。
趋势虽然不利，但是台湾还不至于立即步上澳洲的后尘，因为我们培养出了具有国际竞争力的汽车零组件产业，去年整车的产值跌到剩下1,906亿元，但是零组件业产值却有1,921亿元。
今年各厂都在积极开发电动车与自驾车的零组件，拚命挤入新世代电动车的供应链。台湾内需市场无法养出具有国际竞争力的整车产业，零组件的技术却有晋身世界舞台的实力，这正是台湾产业发展的宿命，与机会。