砍Obike方便特色！北市公告自治条例 设固定区域借还车
无桩式共享单车「OBike」近来因为管理问题掀起热议，有别于新北市明令禁止的强势执法作风，台北市交通局订定的「共享运具自治条例」草案6日出炉，将明令规范业者投车区域、数量，同时需缴纳审查费、权利金及保证金等。未来自治条例上路后，Obike必须停放在规定格位中不可「随租随停」，等同断了Obike营运的最大特色。
台北市交通局今天公告「台北市共享运具经营业管理自治条例」草案，明订共享小客车、机车、自行车等所有共享运具业者若要营运，须向交通局申请许可，并缴纳审查费、权利金与保证金，许可期间为3年，期满若要继续营运，要在届满前3个月前申请展延，通过后才可持续营运。
交通局拟出的自治条例草案共18条，包含规画专用服务区、收取使用权利金及限制投放车辆数等，达到管理车辆的目的；另外，也针对制定共享运具经营业者的罚则，如违规营运每辆车罚300到600元、违反许可事项罚6000元到10万元不等，借此管理业者、维护使用者权益及公共利益。
Obike随租随还 北市却要规范固定区位停放
交通局交通局运输管理科长王湮筑表示，以美国、中国的例子来说，共享单车若没有规范服务区会非常混乱，因此台北市将订共享自行车专用的服务区，规范Obike只能在指定区域停放，但有多少区块可释出做服务区，需统计台北市共享单车的容收辆，同时也将规范共享自行车业者只能投入多少辆车。
王湮筑指出，因未来规划的服务区将如同残障车位只供残障人士使用般，只有共享自行车能借还车、停放，将划有标线、标志，一般车辆乱停将被拖吊；由于是使用公有地，因此会收取权利金，初估每辆车一年在100元以下。此外，若共享自行车停在非服务区，会有300元到600元的罚锾，但这归咎到共享自行车营运商如何规范使用者，所以会请营运商提出营运文件，看如何管理违规停放的使用者。
但台湾OBike总经理王妍婷认为，该自治条例虽然立意良善，但共享车辆还包括小客车及机车，草案细项并无法适用所有车种，规定GPS等系数层面；她强调，OBike愿意尽力配合，但条例还有许多待沟通部分，希望北市府近期内能召开公听会，让民间业者有进一步和政府交流的空间，让他们反映政策落实的困难。
交通局指出，草案条文6日上线，公告7天后预计在13日整理各方意见，修正草案内容后依程序提送市府法规委员会、市政会议审议，预计年底前送交市议会审议，并经议会三读通过后公告实施，预计最快明年启动。