商业周刊／十年车海战 严凯泰困在「制造脑」
文／尤子彦
裕隆集团执行长严凯泰，打造自主品牌「纳智捷(Luxgen)」，在国内汽车业界胆识过人，但若论收摊的汽车品牌数量，也颇为可观。
雷诺(Renault)、克莱斯勒(Chrysler)、别克(Buick)、欧宝(Opel)、凯迪拉克(Cadillac)、酷比(Tobe)，这六大汽车品牌，有法系正统欧洲车、美国汽车业巨头，也有大陆来台混血种，但它们下场相同，都是曾由裕隆代理导入台湾市场，但在过去五年内，其经销据点相继吹起熄灯号。
走近裕隆新店汽车城Auto Mall，这里不只是裕隆集团的企业总部，也是最能观察裕隆品牌版图消长的地方。曾经，此处是进口高级车品牌凯迪拉克等众多品牌进驻的汽车街；但如今，高挂酷比橘色品牌识别标志的销售据点，却空荡结束营业，剩日产体系日产(Nissan)、Infiniti，及自主品牌纳智捷(Luxgen)的展售点。
销售表现不如预期，是裕隆停损出场，忍痛终止旗下多个品牌代理业务，共同的原因。
从品牌诞生到吹熄灯号，酷比前后仅三年半，成为裕隆旗下最短命的品牌。对此，裕隆酷比总经理许国兴表示，酷比未来将专注发展城市通勤电动车，但他也坦承，误判后ECFA(两岸经济合作架构协议)市场情势，过早布局大陆低价车的商机，以及集团资源未来将更集中投入在纳智捷自主品牌等，亦是酷比退场的多方原因。
更深一层看，严凯泰相继结束多个汽车品牌业务，也是过去十年，裕隆与技术母厂日产进行切割、重组后，朝多品牌策略发展的转型困境。
从企业转型的策略面思考，台大商研所所长朱文仪认为，汽车业技术复杂度高，未必适用电子产业品牌、代工分拆的商业逻辑。此外，裕隆祭出多品牌车海战术，但过去十年的市场现实却是，国内车市内需成长停滞，后发品牌抢市占不易；寻求东协与对岸市场的出口商机，则有迟迟无法排除的自由贸易障碍，导致陷入有本事扩大生产规模，却苦无出海口的困境，「转型过程进行多角化尝试是对的，但缺乏成功的客观条件，可说是非战之罪。」
不过，曾任职裕隆集团的朱文仪也提醒，过去十年全球汽车业变动更剧烈于以往，中国因成为全球最大汽车市场，带动跨国车厂大举投资，新成立的汽车厂设备先进，东协市场的整车制造水准，也基于相同理由不断进步。反观台湾汽车业，整体竞争力却是不进反退，除零组件体系逐商机移出，整车厂的ODM、OEM(委托代工设计、代工制造)能力，在对岸等新兴市场全新车厂的追赶下，逐渐不再具特别优势。
换言之，裕隆接下来必须慎重思考的是，若打的算盘仍是品牌代工输出海外，扩大生产规模的制造业思维，「台湾制造」的产地溢价效果是否还存在，将是决策关键。
对今年迈向成立六十周年的裕隆集团来说，转型阵痛难免。然而，眼前短暂失败，埋下的或许也正是，日后成功的种籽。
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