谢金河／全球货柜航运大战开始！只有台湾投资人「玩当冲」
先前搁浅在苏伊士运河的长荣租船长赐轮解决了罚金问题，正式驶离运河，引来记者追逐。另一个场景是广东盬田港的问题也落幕，塞港问题也解决。
但最值得关注的是，现代商船由大宇承造的16000TEU新船，命名为李舜臣将军时代的AIgeciras，正式加入营运，南韩总统文在寅亲率内阁官员出席新船下水典礼，文在寅誓师要让南韩重返货柜强权国家，南韩力拼重返前5大。
▲韩国重视货柜运输，连总统文在寅都亲率内阁官员出席新船下水典礼。（图／翻摄自Facebook／谢金河）
南韩在2013年货柜运输创下39兆韩元营收，在全球排名前5强，那个时候，韩进、现代商船都是重量级航商，2016年韩进破产，现代商船被抢救下来，但已经元气大伤。
这次文在寅为南韩的货柜运输订出150万TEU的目标，希望到2030年创造70兆韩元（618亿美元）营收，目标是抢入前5大。台湾与南韩的竞争又会在货柜航运市场正面交峰。
不过文在寅的企图心，台湾很可能是拦路虎，除了半导体制造，这回台湾的货柜航运业明显领先。
▲全球前10大航商运力布局。（图／翻摄自Facebook／谢金河）
眼前，全球前10大货柜航商共拥有6225艘船舶，共计24803990TEU，前10大市占84.64%，如果只算到马士基，地中海，达飞到中远，前4大市占57.9%，可见这是一个寡占市场，第四名的中远集团现有3004081TEU，若加上订购12艘新船，共有3541074TEU。
从第一名的马士基，第二的地中海，未来地中海加入48艘新船，会达到4916821TEU，会变成老大。第三是法国达飞，若加上新船共有3541074TEU。从这个排名来看，前四大很难摇撼，只能抢第五。
现在全球第五大是德国赫伯罗特（HLAG），现有1772312TEU加未来283920TEU，总数2056232TEU，而长荣现有1362385TEU，再加入71艘新船712318TEU，共达2074703TEU，将追上赫伯罗特，抢上第五。
现代商船现有80艘，842192TEU，未来有12艘船，共有998192TEU，还不到长荣一半，也大约只有日本ONE1853040TEU的一半，而万海多46艘船，共有879238TEU，及阳明的727657TEU，都紧追在现代商船后面。
如果把台湾3家货柜航商未来加入新船算在一起总共有3681643TEU，台湾如果三合一，会变成世界第三大航商，这是台湾看不见的实力！这一点台湾遥遥领先。
▲全球前10大航商运力布局。（图／翻摄自Facebook／谢金河）
最近，台湾把货柜三雄炒成投机股，法人每天都在喊目标价，散户每天玩当冲，其实未来货柜运输涉及船舶，智慧运筹，碳中和等变数，也是国力竞赛的一环，南韩在船舶吨位数落后，但股价很有企图心，现代商船从2120涨到51100韩元，已经大涨23.1倍。
今天马士基创18735丹麦币新高，赫伯罗特创205.8欧元历史高点，中远从3.14涨到33.4人民币，已经大涨10倍，昨天中远海控公布半年净利，从去年上半年的11.37跃升至370.33亿人民币，这是货柜运输百年盛况。
▲航运股成为投资客热门标地，但不乏有人被割成为「韭菜」。（图／翻摄自PTT）
全球货柜业已进入国力竞赛的关键时刻，只有台湾的投资人仍在玩当冲，不看明天，后天发生的事，只在看下一秒的变化，这是一个很奇妙的景象！
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