周文军／桃机三航厦区非旅客使用空间过高 不利运作未来发展
依国际机场协会（ACI）2月1日预估，如明年初全球已普遍疫苗接种，亚太地区航空客、货运最快2023、2022年，回复到疫前水准，恢复成长趋势。
桃园机场一二航厦已超量1,200万人次使用，因应未来发展，三航厦需服务航厦本体机坪及新征土地兴建卫星廊厅旅客，4,500万人次离到机场、通关作业。
▲桃园机场第三航厦旅客量规划为第二航厦两倍，属于世界级旅客量最大航厦。（示意图／记者彭怀玉摄）
三航厦旅客量逾二航厦二倍，属世界级旅客量最大航厦。
因应旅客成长，加速报到通关作业、增加商业服务、提升候机环境，国际机场航厦兴建面积愈来愈大；并将停车场立体兴建，便利上下车、纾解集中航厦路缘拥挤、支援航厦空间运用。
此时三航厦规划设计大幅减少航厦、停车场面积，将逾1/3建筑空间19.5万平方公尺，提供与旅客运作无关之旅馆、办公大楼、零售餐饮娱乐商场使用。
导致航厦运作空间、停车位、上下车路缘严重不足；而大量增加非旅客运输、停车需求，则不利航厦运作。
航厦面积38.5万平方公尺，扣除国际航厦鲜有配置：航厦一楼电联车站、行李分检储存系统由地下室延伸至ㄧ、二楼、地下一、二楼停车场面积，旅客实用面积仅30万余平方公尺，较国际同容量航厦少逾40%。
▲交通部长林佳龙等人仔细端详未来第三航厦内部设计。（图／记者沈继昌摄）
各运作空间、交通设施不如容量2,200万人次之二航厦、新加坡机场二、三航厦，仅能因应年旅客2,000万人次运作，还需大幅预留航厦扩充空间。
三航厦尖峰小时旅客量近11,000人次，为二航厦2.14倍。
虽已有捷运，因无法提供门对门直达服务，未来近七成旅客离到机场，需由公路运输。
依前公告施工图，交通设施远不及二航厦。
停车场仅规划地下室小客车停车场，车位较二航厦少35%、入境路缘长度仅及二航厦1/3，无小客车上车路缘。
▲桃园机场第三航厦示意图。（图／翻摄自桃园机场官网）
小客车停车场进口于B2层、出口于B1层，被捷运设施分为南北两区，仅B1层最东侧有通道联通，动线复杂。
因停车位不足，常因无车位需等待进入，尖峰时排队易影响航厦周边交通，这也导致接客极不便。
而大量停车位于航厦地下室，一旦遇上维安升级，进入航厦人员、车辆、物品均需检查时，等候检查车潮更易严重影响进出机场交通。
因无其他路缘可利用，出境车辆需集中于出境层路缘下客，大幅增加出境层车流。
虽设置三路缘，长度仅与一航厦相当，明显不足。
▲桃园机场第三航厦设计精美，却被质疑运作空间不足。（图／翻摄自桃园机场）
远端路缘旅客下车后则需穿越车道到航厦，穿越时亦将影响车流，而尖峰、长假期车辆易回堵影响航厦周边交通。
解决这问题，则极需停车场立体兴建，大幅增加地面层以上停车位、上下车路缘。
机场已有诺富特华航饭店，因应转机旅客日增，有需要于航厦管制区内增设住宿设施。
管制区外新增旅馆、办公室大楼应于航空城土地兴建，19.5万平方公尺宝贵空间回归扩充航厦容量、联外交通使用。
运用航空城土地，支援机场营运，让机场土地最佳利用，便利旅客、增加营收，也带动地方发展，方为永续、符合运作需求规划。
期盼交通部督导机场公司检讨修正。
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