「过劳」无关劳工是否高级 职种对立是资方挑起的仇恨
8月8日《中国时报》刊登了一篇署名「邵连尺」的华航内勤职员投书《高级劳工竟喊过劳》，由于邵文中对机师职业工会与空服员职业工会，有诸多或因接收到完全错误讯息，而衍生出对同一公司内不同职种同仁的「仇恨」。身为同样在航空产业中的一份子，机师工会愿意透过与「邵连尺」进行善意对话，试图化解毫无必要的对立。首先，2015机师职业工会只进行了罢工投票，最终因为和资方达成协议，根本没有发动罢工；2016年空服员职业工会发动了罢工。自此两年后，空服员与机师根本连罢工投票都没进行过，何来「年年吵着要罢工」。
其次，作者强调自己对公司「最忠诚」，但如果对公司的不合理管理制度和劳动条件，都完全顺从，甚至将对公司一切的建议与主张，都视为是对资方的「僭越」，从最基本的企业管理学来看，这可能才会对公司经营造成极大风险；反之，为了公司的长远发展与管理经营的改善，作为员工，我们以集体的方式提出诉求与建议，自认才是对公司「最忠诚」的一群。
事实上，作者也承认自己因为机师与空服员的集体行动而受惠，华航资方因为2015协议及2016罢工，对所有地勤职员也分三次加薪，每次5000元，一共加薪1万5000元，若以原薪资4万元，则其加薪幅度为37.5%，远高于机师与空服员。 然而，让人难以理解的是，作者身为基层内勤一员，行文却仿佛航务高层，对机师所提出，很可能危及「飞安」的过劳工时与航班问题，进行了建立在误导之上的批评。
此次工会诉求之一，是要求在需要较高飞行时间班次上（往往超过13小时），不应该只配置三位机师，应依照许多国外航班标准多派一名机师。作者也提到，在未能多配置一位机师前提下，可能导致长程航班机师需要连续工作12小时，若再考量飞行前准备、降落后时间，事实上不少机师的工作早已超过12小时。飞安的确保，绝不可能如作者所说，因一个月只有几次就开绿灯放行。按照这个逻辑，高速公路上限速时速100公里，难道可以放宽让客运司机每月可以有几次超速开到时速160公里吗？试问：这样的论述，将让旅客情何以堪？
另外，作者说机师「休息10几天才出勤一次」，这种状况如果不是组员刻意排休，或遇到SARS及金融海啸期间，实务上根本不可能发生。退万步言，若真有这种常态班表，难道不是反映机师人力配置不当吗？而这不是资方的责任吗？
作者还提到「机师多拿1个月全薪，就是10个地勤职员的月薪」，这如果是事实，其实也只显示地勤职员因为缺乏组织与行动，完全遭资方轻视而导致薪资过低，只要地勤伙伴们愿意争取，机师与空服员绝对力挺同仁到底！
最后，作者以「全称」的方式谈到机师合约年限一到马上「拍拍屁股走人」，然而事实上，机师工会经历了三年前的罢工投票，协议将最低服务年限降低后，华航机师离职率不但没有增加，反而减少！以作者的「忠诚」标准，所有留任的机师，面对中国大陆航空公司两万美金起跳的诱惑，他们对华航展现的不仅是忠诚，恐怕已近乎愚忠了！
工会绝不可能为了要增加矿泉水而罢工，而是因为公司坚壁清野的态度，对工会展开全面的防堵与抵制，表面协商，私下打压。减矿泉水只是公司的小小政策，却无意间促使许多机师加入投票，因为这反映出公司不尊重基层员工感受，不分长程12小时或是短程1小时，一律一人一瓶矿泉水的管理心态。
作者引用华航企业工会前理事长杨光海「仇恨不能成就只能增加对立」的忠告，我们认为极有道理，一如作者因公司不断灌输、提供错误讯息，而产生对机师与空服员的仇恨，这样的仇恨，也只能增加机师、空勤与地勤间对立罢了。
期盼作者放下仇恨、了解实情，一同与各单位同仁团结起来吧。
●陈柏谦，桃园市机师职业工会研究员；白清文，桃园市机师职业工会监事。本文转载自《苦劳网》，以上言论不代表本网立场，88论坛欢迎更多声音与讨论，来稿请寄editor88@ettoday.net