劳动部抛1例1休 客运业批「不食人间烟火」

劳动部日前抛出「1例1休」劳基法修正草案，引发客运业者不满，除将大幅增加人事成本，驾驶员人力不足隐忧也势必浮上台面。(资料照片，黄靖惠摄)

劳动部日前抛出「1例1休」劳基法修正草案，引发客运业者不满，除将大幅增加人事成本，驾驶员人力不足隐忧也势必浮上台面。国内各大业者今天召开内部会议，讨论如何因应修法，但也更希望政府能听见业者心声。

今天包括汽车客运商业同业公会全联会理事长王应杰、台北市公共汽车客运商业同业公会理事长惠肇洪、台湾省公共汽车客运公会联合会理事长蔡佳宏等人均出席与会。

公共汽车客运商业同业公会全联会秘书长方森德表示，以往可以让员工在2周内休息2天，过了尖峰日期后补休假，业者人车调度较方便，未来一旦遭逢重要节日如端午、中秋等，即便给予加班费也不能要求上班，否则违法。

他也说，轮休为「1个萝卜1个坑」，未来恐无代班人力，每天有七分之一人力不上班，平、假日都会出问题。希望劳动部听得进去，特殊行业允许维持变形工时，一年到头有许多重要节庆假日，让业者达成重要节日疏运任务。

他也指出，不只成本增加，人力是更大问题，客运驾驶员严重不足，目前全国约有1.5万名驾驶员、1.4万辆车辆，仍有1000多名人力缺口，缺额高达1成。

公共汽车客运商业同业公会全联会理事长王应杰也痛批，新政府「不食人间烟火」，只会作秀、讨好劳工。若劳动部坚持一例一休，以国光客运为例，1年将增加1.8亿元成本，势必要转嫁到消费者身上，势必全民皆输。

王应杰说，新政府号称「最会沟通」，迄今却未曾与客运业者沟通，盼能倾听业者心声，制定专章规范。客运与公车均为各地老企业，10多年未调整费率，已是「微利」事业，铁路是交通动脉、客运则是微血管，同样不可忽视。

他强调，站在业者高度，不会动辄以罢工威胁政府，但希望主管机关了解产业为协助政府，客运照顾庶民，希望能影响劳动部与立委，改弦易张。