社评／两岸携手太空漫步不是梦
旺报社评
大陆火星车「祝融号」安全驶离着陆平台，到达火星表面，开始为期3个月的巡视探测，成为全球第2个在火星表面巡视，并执行探测任务的国家。美国太空总署（NASA）署长尼尔森在推特上表示祝贺和期待，西方媒体也都正面报导此消息。英国《自然》杂志网站更刊文，称赞中国完成了其他航天大国耗费数十年才能实现的任务。这反映出祝融「探火」确实厉害，而且大陆的「火星计划」将有益于国际空间合作，美、欧不会拒绝有价值的科研成果分享。
太空竞赛比拚的是综合国力
祝融号的成就并未引起台湾太多讨论，除疫情激增让民众无暇他顾外，台湾太空实力太弱，民众对太空问题毫无兴趣，更是主要原因。今年初，台湾飞鼠和玉山两颗立方卫星搭乘美国SpaceX火箭升空后一度失联，最后还是靠外国业余无线电爱好者接收到信号才找到踪迹。
从冷战时期美、苏太空竞赛，到如今中、美、俄、日、欧各显神通，航太领域历来是大国必争之地。大陆航天事业始于1956年，钱学森提出《建立中国国防航空工业的意见》，航空工业委员会随即成立，统一领导航空和火箭事业。1970年大陆发射第1颗人造卫星东方红一号， 2003年神舟五号载人飞船升空，2007年嫦娥一号登月，大陆航天事业逐步成长。
随着嫦娥四号首登月背、嫦娥五号带回月壤，大陆最近几年探月工程的突破，引起美国警觉，停止登月活动40年后，又提出「重返月球」计划。NASA署长尼尔森手持祝融号照片向美国国会要求经费，反映出美国优势缩小后的紧迫感。太空竞赛比拚的是综合国力，在中美国力逼近的今天，航天领域的角力势必加剧，这其实在一定程度上有助于推动全球航天技术进步，也提供了全球各国探索航天合作的契机。
除火星探测外，大陆载人航天工程第3步，太空站的建立，随着长征五号B运载火箭搭载天和核心舱成功升空而拉开序幕。多年来，国际太空站由美、俄、日、欧、加等国垄断，中国虽有载人航天的丰富经验和太空人队伍，却迟迟未能加入。如今国际太空站严重老化，多次传出或在2024年退役，中国太空站预计明年建成，大陆官方已宣布将向世界开放，很可能成为各国太空站合作的不二选择。
两岸也曾有过航太交流合作「蜜月期」。早在1995年就开始举办学者交流活动，展开人才培育计划，两岸大学共同举办学术研讨会，至今已举办11届。2003年大陆神舟五号载人飞船，曾搭载台湾农作物种子升空，迈出了两岸太空技术育种第一步。2013年，连战再次访陆时还访问了北京航天城，时任国台办发言人范丽青谈及两岸航太合作时还表示「今后一切皆有可能」。可惜的是，2016年民进党上台以来，两岸在非战略性的高科技领域互动都日渐减少，更别谈最尖端的航太合作了。
事实上，大陆并未关上两岸航太合作大门。2018年大陆启动第3批太空人选拔，就将港澳台人才纳入，最终虽然没有任何台湾人脱颖而出，但随着太空站和登月计划不断推进，需要人才更多，相信迟早会有人搭上大陆太空船一圆太空梦。台湾出生的美籍太空人林其儿（Kjell Lindgren）受到不少年轻人欢迎，两岸也应探索共同培养太空人计划，为台湾航太人才提供更多平台和机会。若有朝一日两岸太空人携手太空漫步，必将成为美谈。