先探／世德陈光裕：小扣件立大功

【文／吴冠彻】

成立二十七年来，车用扣件大厂世德从二百万元营收出发，至去年规模已达十二．七亿元。在董事长陈光裕经营管理下，以稳健保守为首要原则，即使面对金融海啸，依然可以保有损平的能力。同时，世德朝向差异化研发，提供高附加价值产品，也让公司脱颖而出，受到通用、Tesla等全球大厂青睐，成为旗下Tier 1供应链。未来则在全球车市维持稳定成长，加上公司启动并购计划，扩大中、欧两地布局，为新一波成长奠基。

扣件一个看似平凡，广泛运用于工业、汽车、建筑、电子等产业，连接两结构件的零件，却是在产品线中缺一不可，具备小兵立大功的特质，使得整体扣件产业随着经济发展，维持稳定成长的状态。根据Transparency Market Research资料显示，全球扣件市场二○一二～一八年复合年成长率约为五．四％，截至一五年市场规模达八○八亿美元，其中四分之一来自汽车产业。

获利能力优于同业

董事长陈光裕表示，扣件在产业中称为「C component」，成本可能仅占整车生产成本的百分之一不到，车厂对于价格需求弹性不高，然而一个小扣件的问题，却可能递延到整体生产，所产生的额外成本远高于采购金额，使得扣件成为缺一不可的零组件。因此，对于车厂来说，扣件的价格与品质虽然很重要，但却不是首要。

更重要的是，供应链所提供的产品，具备均一品质与可靠度，才是客户最在乎的关键，也是世德一开始能够成功掳获车厂芳心的主因。陈光裕指出，世德前面十年从南部众多扣件厂的竞争中闯出一片天，靠得就是ＰＰＭ（每百万件不良品数）优于同业。其他厂商的ＰＰＭ可能在三○○～五○○，而世德透过严谨的生产管理，将ＰＰＭ控制在五○以内，从那时开始，建立了世德的产业地位，进而逐步打进各国际车厂供应体系。

延续至今，即使是面对严格的日本车厂，世德在过去六年交予丰田的订单，皆达到「zero different」的成果，同时，更连三年获选通用亚洲区优良供应商（全亚洲仅有七家）。当然，除了品质原本就为汽车零组件产业最注重一块，产品的差异化则是世德能够展现出获利优于同业的主要因素。

并购开启新成长大门

尤其是，量大的产品意味着生产工序较为简单，可以带给企业实质的获利贡献并不大，更重要的是面对善于大量生产的中国竞争者，对于台厂来说捡不到甚么便宜。陈光裕进一步指出，当生产成本中原物料比重达到六成，议价时仅能任客户宰割，赚取一点加工费，更别说走出台湾与中国竞争。（全文未完）

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