致命空污／环保署太混？蒋万安批大柴油车淘汰率才10%
台湾秋冬季节因气象因素及境外传输影响，导致空气品质不佳，尤其中南部PM2.5浓度每年都超过平均值。境内污染源部分，又以移动污染源为影响最大宗，比率占30%~37%。环保署规划3年内淘汰8万辆大型柴油车，但现在进度仅10%，如此难堪的成效，让国民党立委蒋万安痛批根本在打假球，呼吁「整个汰换进程要加速」。
根据环保署统计，我国PM2.5境外源传输比率约为34%~40%，境内污染源比率为60%~66%。在境内污染源中，移动污染源影响比率就占 30%~37%，工业源约为27%~31%，其他污染源占32%~43%。
在移动污染源中，二行程机车占2至2.6％，柴油大货车占比11.2~16.8%为最高，成为政府首要改善空污的目标。因此，环保署认为有必要加速汰换这些车辆，规划106至108年淘汰8万辆1~2期大型柴油车，以及3期大型柴油车加装滤烟器3.8万辆，以落实移动污染源之排放。
计划未实施以前，各县市1~2期大型柴油车共统计共有83,411辆，尚未加装滤烟器的3期大型柴油车共32897辆。106年8月8日与8月18日分别发布大型柴油车加装滤烟器补助办法与淘汰老旧大型柴油车补助办法后，累计至107年2月底淘汰1~2期大型柴油车汰换8993辆，3期大型柴油车加装滤烟器计690辆。
也就是说，目前使用中1~2期大型柴油车仍有74,418辆，整体进度仅10%；尚未加装滤烟器的3期大型柴油车还有32,207辆，进度更只有9.6%，相当缓慢。
对此，环保署仍信誓旦旦回应，106年设定目标淘汰1万辆，107年2.5万辆，108年4.5万辆，每年进度分别为12.5%、43%、44.5%，今年底预估将可以汰换1~2期大型柴油车35,000辆，3期大型柴油车加装滤烟器18,000辆。未来，会配合《空气污染防制法》，积极透过跨部会力量与地方政府合作，加速改善空气品质。
▲2017-2018春季各县市PM2.5浓度减量排行。（图／记者林怡雨制）
针对政府「牛步」对抗空污，蒋万安表示，环保署往往就是规划一个很漂亮的计划，设定一个目标值，推动的过程并没有很积极去叮进度，这并不是解决问题的态度，如果没达标，谁要为政策负责？「根本在假球」、「整个汰换进程要加速」。
蒋万安举例，买一台大型柴油车动辄都要3、5百万以上，淘汰1~2期大型柴油车才给予5万到40万补助，「除了说淘汰旧的，总要买一款新的」，光给补助不够，是不是行政团队应去协调财政部或是交通部，给予民众低利贷款，增加民众汰换的诱因。
蒋万安说，3期大型柴油车加装滤烟器部分，有得到认证的厂商很少，「很多驾驶反应大部分只能找韩国厂商」，希望能多开放相关技术厂商，让市面上产生竞争，价格就会降下来；另外，其实很多大型柴油车汰换都是大型车队「一整批」购买，私人驾驶加装的意愿不高，也是一个问题。
蒋万安表示，环保署和相关单位来思考如何提出新的政策来解决，至少滚动式检讨，每半年回头检视淘汰数据，「定期做检讨才能即时发现问题」，也才能即时解决问题，追上一开始制定的政策目标。
▼国民党立委蒋万安。（图／记者屠惠刚摄）