非裕隆不可？2大集团合资造车　鸿海向FCA证明造车实力

图、文／镜周刊

积极布局新事业的鸿海，找上裕隆合资新公司挥军电动车市场，不少人都好奇，鸿海董座刘扬伟究竟在打什么算盘？为何非找裕隆不可？

今年3月6日，严陈莉莲与鸿海董事长刘扬伟共同签署合资协议，双方将155.67亿元成立新公司，由鸿海现金出资79.44亿元，占股51％、裕隆以华创车电技术开放平台资产作价出资新台币76.32亿元，占股49％。

一边是台湾汽车业龙头，一边是全球电子代工龙头，当时外界都很好奇，严陈莉莲有何盘算？从去年9月华创车电宣布推动厂办合一，并进行优退开始，鸿海与裕隆接触传闻不断，去年本刊独家揭露刘扬伟曾赴裕隆总部拜会严陈莉莲，就是希望吃下华创车电。

据了解，鸿海当时开出的条件，就是要一次买下华创的资产与汽车相关专利，但站在严陈莉莲的角度，想的是能让「纳智捷」继续存活，又能让华创车电这批国车国造火种得以延续，单纯的出售绝非首选，「当下虽无法达成共识，但执行长也全权交由KR（华创车电董事长陈国荣）继续与鸿海谈判。」知情人士透露。

去年鸿海创办人郭台铭将董座交棒给刘扬伟，接棒后的他喊出「Foxconn 3.0」三大目标，分别是投资电动车、数位健康与机器人三大未来事业。随即在年初鸿海尾牙前公告将与欧系汽车品牌飞雅特克莱斯勒（简称FCA）签订备忘录，在一年内合资新公司，进军电动车市场。「以现在汽车市场来看，有充沛的产能，这情况鸿海不会去做整车组装。」刘扬伟公开表示。

然而，郭台铭打造的鸿海帝国，拥有世界级的零组件、供应链与电子代工实力，但在电动车市场上，鸿海却仍是个新兵。「鸿海虽与FCA签了合资备忘录，但关键的是要如何在一年之内，证明鸿海有能力造车，才能让这个案子继续走下去。」资深科技业者观察。

正因与FCA签下备忘录的压力，加速鸿海与裕隆间的谈判进度。「鸿海欠缺的设计与制造整车能力，放眼全台湾，只有裕隆集团有此能力，拿下华创车电，就等于替鸿海加持了30年的造车工艺。」一位资深车业人士对本刊分析。

双方最后决定以合资方式结盟，「以华创资产作价，对严陈莉莲来说，不用出资一毛钱，就让纳智捷能够取得下一代车种，而鸿海拿出现金让华创造车，不但能立刻拥有客户（纳智捷），还能向FCA证明鸿海拥有造车实力。」业内人士认为严陈莉莲此举，能让裕隆与鸿海各取所需，创造双赢。

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