理财周刊／新年新飙股
文／洪宝山
截至1月6日为止，全球COVID-19确诊人数突破8600万人，但变种病毒让欧美陷入二次疫情爆发的困境，疫苗问世初期，生产速度跟不上病毒扩散的速度，全英第二次锁国，日本可能跟进，美国还在等拜登1月20日就任，北京宣称疫情可控，但也严阵以待，节气进入到小寒，看来农历年底这波寒流没撑过去前，本波二次疫情就还没出现转折点。
不过，疫情越是严峻，各国政府越注入资源刺激经济，但在无薪假人数仍多，把失业补助金投入股市，是最简单且有效率的赚钱方式，特别是即将迎来农历春节的两岸三地股市，在元旦新年之后，连续两天同步创新高，显然，元月效应启动，所谓好的开始就是成功的一半，相信我们正处在2021年的新飙股的起涨区，本期《理财周刊》就试着来挖掘新年新飙股。
根据交易所的统计资料，去(2020)年开户人数三十岁左右的新开户数占四成，暂且不论这些年轻人是不是用家里的资金代操，不可争论的是，自去年下半年以来，低价股占据了涨停排行榜的多数，但这些低价股却又不是无基之弹。
全球货柜奇缺 航运股涨翻天
主要是疫情的14天边境管制，各大航空公司的货机仅占二成，加上倒闭了四十家航空公司，厂商担心断链，所以积极补库存，提前两季下订单，造成海运的货柜出奇短缺，于是价高者得，于是大宗商品与电子零组件的涨价潮全线蔓延开来，反映的是转机题材，在筹码沉淀多年的优势下，颇有复制去年生技防疫翻倍的模式。
2025年七大车厂停产燃油车，叠加拜登施政重视环保，特斯拉的超低价陆版Model Y直接威胁到传统豪华燃油车品牌(宝马X3、奔驰GLC、奥迪Q5)，在鸿海宣布与拜腾汽车合作造车，宣告手机终端利润逐渐见顶及智慧型手机时代到AIoT时代的必然转型。
汽车行业正在从过去赚取一次性出售汽车的利润转变为赚取存量用户服务费，如OTA软体升级等，而鸿海已经在去年推出一套工具，可以让其他公司设计电动车的大型零组件，然后由富士康生产，目前富士康已经在为包括特斯拉在内的汽车制造商提供特定的零组件，在2020年筑底一整年后，相信鸿海今年将大展身手。
鸿海转型出发 鸿家军轮流飙
去年的集团作帐，泛鸿海集团算是鼎力支持多头，天钰打着快充的题材，从42.9元一个月大涨1.8倍，带动同样是低价股的广宇从21.2元涨到34.1元，+60%涨幅，正达从16.2元涨到28.1元，+73.4%涨幅，荣创从23元涨到38.95元，+69.34%涨幅，群创从10.05元涨到15.95元，+58.7%涨幅，乙盛-KY从41.5元涨到75.5元，+81.9%涨幅，可以说是低价股大涨的代表。相信上述个股今年仍是多头的重心，特别是未来鸿海将整合集团内资源，对于乙盛-KY、台扬、广宇、群创、亚太电、新普等可追踪。
锂电池等发电系统占了电动车40%以上的成本，于是近年来车商发展磷酸铁锂电池(LFP)，多数用在公共交通系统的巴士，去年因特斯拉提出「无钴」计划，以及比亚迪公开一段视频，用针刺实验证明「刀片电池」(LFP的一种特殊封装形式)远比锂电池要安全很多，比方型LFP安全，从而引发了关注。
事实上LFP的循环寿命长，锂电池循环寿命在1500-2000次左右，LFP能达到四千次，其次就是安全性高。但是LFP有个致命的弱点，以至于至今难以全面性的取代锂电池，就是低温性能差，原因在于正极材料(磷酸锂铁化合物)本身为绝缘体，相较于锂电池导电率低，在低温下导电性更差。
新普做锂电池 获利将创新高
元旦期间就传出中国北方一名比亚迪电动车主经过多次冬季试验后，发现充满一次电后的实际续航仅有二三○公里，远低于官方宣称的六百公里续航，比亚迪给的官方说法是「车主在原地怠速用电并开空调造成」，相对于燃油车开空调暖气时，浪费掉的是发动机热能，并不怎么影响油耗。但电动车开暖气时，用的可是电池的能源，这点差异就注定了锂电池在短期内仍是电动车供电系统的主流。
尤其是锂电池最重要的钴矿，主要产地在刚果共和国，在当下南非发现的COVID-19变种病毒传染力特强，钴价看涨，自然有利于新普。新普连续三年EPS超过十元，现金股利也连续三年十元以上，2020年前三季EPS达17.79元，第四季营收成长25.4%，EPS可望创新高。