商业周刊／哈佛硕士变黑手 13年做到全球最大
▲虎山实业董事长 陈春协(图左)、总经理 陈映志(图右)。（图／商业周刊／摄影杨文财）
文／林淑慧
一个美国哈佛大学毕业的管理硕士，很难与黑手行业联想在一起，但是二代接班的陈映志，花13年时间，把每辆车都用得上的车门把手塑造成精品级的水准，不仅成为全球车门把手售后维修的最大供应商，从丰田到宾士、凯迪拉克等高价车款的车门把手，他都能生产。
虎山实业2016年外销超过1千万个车门把手，以50％市占率称霸北美售后维修市场，产品线涵盖全球8成车款。
「你是哈佛硕士，怎么会沦落到做黑手？」虎山实业总经理陈映志笑说，外人不理解，其实连父亲都强烈反对。董事长陈春协说，希望「黑手生涯」到他为止，结果绕了一圈，居然在自己儿子手上，改写黑手廉价的宿命。
同业观望，他抢先需求出现前开发，吸引买家
在陈映志接手前，公司2003年年营收仅新台币2、3千万元，且停滞10年以上，陈映志却认为，全球每年约有8千万辆新车上路，「累积10年，就有8亿辆旧车的潜在客户，」但售后维修市场却还没有真正的车门把手大厂，看准市场的成长性，决心投入。
虎山实业2016年营收达新台币9亿元，比起父亲时代，营收足足翻了30倍，陈映志是如何让一个黑手行业打进全球称霸？
东阳实业产品经理郑明观察，车门把手是耗损品，当车子开旧或重新烤漆就会更换，全球累积数十年的车款至少数万种，「当供应商的产品种类越齐全，越能吸引买家上门。」她说。
同业添兴企业协理罗志乐指出，车门把手的售后维修需求，多落在新车出厂后的3至5年，新车问世后因无需求，同业会观望至少2年，观察热销车款再开模。
敢于抢在需求出现前，领先同业开发新产品，是陈映志能架高竞争门槛的第一步。
「虎山赢在开发速度快，今年已在规画3、5年后的产品，走在市场需求之先，」美国前三大汽车售后维修零件供应商Dorman Products台湾区经理谢美雪说。而虎山管理部经理赖紫晴透露，10年至今，虎山投资的模具设备及厂房，总价逾新台币8亿元，相当于它2015全年营收。
市场未明，他就升级生产时间减半，垫高门槛
在市场需求未明时，要做这样巨额的投资，对虎山是项考验。2008年爆发金融海啸，Dorman却上门洽谈，但以虎山当时规格，仍须再投入1亿元开模、建厂才能接单，陈映志陷入长考。
但陈映志精算过，北美是全球售后维修的最大市场，说服爸爸变卖房产大举投资。
而之前咬牙撑过去，换来的是另一次的升级。目前虎山一拿到新车原厂车门把手样品，经量测、设计、开模具到生产，只要3个月就能完成和原厂外观、性能一样的样品，其他业者平均则要6个月，逐年拉大和同业或新进者的差距。
陈映志也用原厂的规格和标准来做副厂产品，例如选用比同业成本贵1倍的原料、坚持在台湾生产，甚至砸大钱研发无线感应的车门把手，并取得美、日大国的专利。
业界观察，汽车维修配件的生命周期长达10年以上，产品量产后虽能压低成本，但也须面临库存压力。再者，以往各国车款3、5年才改款，但近年车商为刺激新车销售，几乎年年改款，虎山跟进新车持续开模生产门把，也将增加库存管理上的难度，将会是未来最大的挑战。
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