先探投资周刊／驱动四轮的四大动能
文／江文胜
今年汽车产业结构发展出现令人振奋内容，在融入创新元素、日系车厂崛起、欧美车厂cost down商机、软硬实力提升下，台湾汽车零组件正迈向新纪元。
美国车市规模连续三年成长但也仅是回到○八年海啸前的年销售约一五○○^一六○○万辆水准，欧洲整体市况更惨，甚至还倒退回到一九九六年，最强的中国车市，今年成长也开始趋缓！
严格讲起来，这几年全球车市规模并没有让市场出现惊奇，但汽车产业的内容结构发展却出现令人兴奋的内容，包括车用电子融入创新元素、日系车厂崛起、欧美车厂cost down商机、软硬实力的提升等，却成为推升台湾汽车零组件业迈向巅峰的四具喷射引擎。
台湾汽车零组件业的成长主要来自汽车产业内容结构的改变，而非整体车市规模绝对数字的成长基础上，而这四个令人兴奋的内容包括：
产业发展四大兴奋内容
一、融入创新元素：
汽车产业将近一三○年的发展历程中，前一二○年人力、汽油、机械零件三大要素在这四轮驱动的演化过程中缺一不可，到了近十年，自动驾驶、电力发展、电子零件应用取而代之成为汽车新世代的三大要素。
换句话说，即便全球车市规模维持十年前水准，但包括像胎压侦测、倒车影像雷达从十年前仅是高级车款的选配，逐渐成为普通车的标准配备之下，车用电子应用明显提升，早已为车用电子产业带来庞大的数倍商机。
融入创新元素后，汽车业今年更成为创新的代表，美国著名波士顿顾问公司（Boston Consulting Group, BCG）不久前公布最新的「二○一三全球创新企业五○强」，其中共有十四家是汽车业者，而前二○大、十大中更分别有九家、三家为汽车厂商。
业界预估二○一三年全球车用电子产值成长十％达二○五五亿美元，IC Insights更推估，到二○一五年，随着车用电子占整车制造成本比重达五○％，全球市场规模将高达四○○○亿美元。
车用电子本身就融入创新元素，进入汽车新世代，可望衍生出可观的商机！在台湾业者中，除了胎压侦测、倒车影像雷达、安全气囊等知名业者之外，还有许多从ＰＣＢ、被动元件、电源供应器、连接器等传统电子产业跨足的新尖兵。
日圆贬值大幅提升日系车厂的竞争力，尤其当欧、美车厂尚未走出谷底，如丰田（Toyota）、本田（Honda）、Nissan等日系车厂更大动作进军以往受冷落的印尼、马来西亚、越南、泰国等东南亚市场。
据IHS Automotive的预估资料统计，未来八年东南亚市场车市的成长少则二二％（泰国），高则达九○％（印尼），日系车厂纷推低价车抢市，显然已站在最有利的位置上。
回到与台股连结的脉动上，这个动能以丰田相关供应链的受惠程度最高，丰田不但横扫东协等新兴市场，甚至在欧美市场攻城掠地，统计今年前九月共卖出七四一万辆汽车，超越通用、福斯等蝉联全球车市龙头。
不但如此，丰田更调高今年产量达一○一二万辆（原估九九四万），成为有史以来全年首家年产超过千万辆的车厂，与此同时丰田股价也站上高峰，一度超越韩国的三星、台湾的台积电成为亚洲市值第一大的制造业。
丰田王朝的崛起，台湾也有许多受惠的供应链浮出台面，像车载影音的怡利电、车用二极体的朋程、汽车座椅衬垫的耀亿、整流二极体的台半等。
受惠安倍经济学的日系车厂咄咄进逼，欧美车厂有些招架不住，以平价车款为销售主力的福特、通用、福斯等，只能先从降低成本下手，扣件业最具代表性。
一台车平均有超过二○○○多个扣件，但占总成本却不到三％，过去欧美车厂是透过汽车零组件供应商向不同的扣件业者采购，不但耗时且浪费人力，如今为了降低成本，许多欧美车厂直接跨过汽车零组件厂商向扣件源头直接购买。
像友信国际除了是制造端的直接供应者之外，也扮演物流服务与库存管理的重要角色，提供车厂一次购足的服务。
这几年来陆续打入许多欧美大厂，目前终端客户包括福特（全球第六大车厂）、John Deere（全球第一大农机厂）、TRW（全球第七大汽车系统厂）、Dana（全球第一大传动及车轴厂）、Benteler（全球汽车底盘模组大厂）。(全文未完)