中捷蓝线自己建 燕将审慎评估

捷运蓝线台中火车站台中港全长约26公里,一次到位解决东西向的交通问题。(陈世宗摄)

台中首条捷运绿线是委由北市捷运工程局兴建,台中市议员李中1日质询说,捷运绿线委北捷施工品质一再出包,建议未来捷运蓝线应由市府主导发包,1条绿线无法支持交通运量,市府应考虑恢复BRT。台中市长卢秀燕强调,BRT是快捷公车、不是捷运,未来蓝线自办或委办,市府将全面评估

绿线北捷局代办 一再出包

李中肯定卢秀燕在处理中捷绿线连接器轴心问题上展现魄力,已有「虎妈市长」味道。他说,近日中捷详细检查连结器轴心断裂是无独有偶,原装车厢组件无法拆卸更是接二连三,从日本国土交通安全报告中发现,川崎重工企业文化就是知错不改。

李中指出,台中捷运绿线委托北捷局代办,全长仅16.71公里,总经费593.37亿元,每公里就要10余亿元,远比铁改局每公里4亿元高,台中花地铁价格却只获得高架捷运,这对市民非常不公平。加上车厢连结器事件,北捷局已让人无法相信,建议未来蓝线捷运要自己盖。

BRT回不去了 力推捷运

李中建议,目前台中只有1条绿线,路网显然过於单薄,请卢市长慎重考虑是否恢复BRT?或透过配套机制,让民众能便捷地搭乘大众运输工具市区目前以燃油公车为主,建议市区公车应加速汰换成电动公车,减少对市区造成空污

卢秀燕表示,BRT回不去了,BRT是快捷公车,她任内就是要推动大众捷运路网,不会再回推BRT。捷运蓝线长达26公里,相较绿线约16.71公里更长,经费更多,工期多长端看综合规画中央核定情形土地征收时程状况而定。对于未来自办或委办会有很多选择,市府将全面进行评估。

台中市交通局长叶昭甫说,因中央提供申请电动车购车补助,需先在核定的路权范围内行驶,经一定年限才能调拨,市府自去年起与多家公车业者协调,争取中央更多补助,将台湾大道干线化公车逐年汰换成电动公车。