「解除机车强制二段式左转」5397人附议提案过　交部回应了

▲民众提议应解除机车强制二段式左转，提升交通疏导量。（图／记者季相儒摄）

记者赖文萱／台北报导有民众在「公共政策网路参与平台」提议机车应解除强制二段式左转，共吸引5397人附议通过提案，依规定主管机关要在2个月内对提案回复。交通部在5日给出回应表示，函征各地方政府意见，多数认不宜贸然废除，不过地方政府可依现场道路交通环境情况，依据现行法规弹性管理空间「因地制宜」进行综合评估决定。

▲民众在「公共政策网路参与平台」提议机车应解除强制二段式左转，交通部对此给出回应。（图／翻摄自公共政策网路参与平台）

提案人杨小桦指出，解除强制二段式左转，机车族就能无须因为汽车驾驶恍惚，而使待转区变成待撞区，会更加安全。此外，等到路口无车，或是左转灯号亮起直接左转，也能提升行车效率。政府应是要提升全民行车观念，让汽/机车能够安全共道，有效率的提升交通疏导量，机车能安全左转，如此一来就无须再多挪出经费设置待转区。

交通部5日对此做出回应表示，因涉及地方政府道路交通工程配置规划事宜，经函征各地方政府意见，多数认不宜贸然废除，应尊重地方政府综合评估当地道路交通环境及居民特性后的交通管理规划。

交通部表示，本案涉地方政府交通管理规划权责，因此交通部函征全国各县市政府等相关单位于5月26日召开会议邀请提案人及相关单位共同讨论。经综整与会单位意见，考量全国各县市除了城乡差距大，南北驾驶习惯也不同，即便同一县市内各行政区、各路口的交通环境及居民特性也存有歧异，中央主管机关应尊重各地道路主管机关系基于安全及效率的交通管理规划。

▲交通部回应，尊重地方政府综合评估当地道路交通环境及居民特性后的交通管理规划。（图／记者李毓康摄）

鉴于现行法规已留给地方政府弹性管理的空间，交通部认为，应尚无需研修相关法规，地方政府可依现场道路交通环境情况，因地制宜综合评估是否设置或取消禁行机车道及两段式左转相关标志标线。

交通部进一步表示，目前已有多个县市开始试办及追踪实施后之事故改善情形，并逐步扩大检讨。例如台北市在42处路段试办取消第三车道禁行机车，结果25处事故改善，17处恶化，因没有显著效果，目前实作仍以个案方式检讨施行。

交通部已陈报并奉行政院核定第12期院颁「道路交通秩序与交通安全改进方案」，其中在「友善合理車辆行車环境」工作部分，已将「路段持续检讨車道配置方式及路边停車管理，使汽、机車可共享道路空间」及「路口持续检讨改善汽、机車左(右)转方式及相关设施配置，并提供转向指引，减少汽、机車转向冲突。」纳入重点工作项目。

未来将督同公路总局及各直辖市、县（市）政府持续因地制宜检讨，并促请地方政府应将相关具体评估准则与不同管制方式的效率及事故比较供民众知悉。