新版劳基法 游览车业：反而把产业搞得不活泼了
▲新版劳基法上路二个月，游览车业者呼吁政府应将运输业纳入四周弹性工时的适用行业。▼（图／记者季相儒摄）
新版劳基法上路二个月，游览车商业同业公会全国联合会前理事长鲁孝亚表示，为因应修法，业界排班人力至少比以前多二倍，部分新修法规在实务上仍有落实难度，呼吁政府应将运输业纳入四周弹性工时的适用行业。
鲁孝亚指出，劳基法修法松绑做七休一制度，但未纳四周弹性工时适用行业，为符合法令规范，业内的司机人力需求至少比以前多二倍，但仍难应付假日排班需求，原本活泼的游览车产业，反而因新法上路而变得不活泼了。
依据新版劳基法修法后，上班7日休1松绑改为可上14日休4，劳工在二周内休息日及例假日，应至少有4天，等同于劳工最多可连上12天班；轮班间隔时数则由11小时缩减为8小时，新法规在今年三月上路。
鲁孝亚说，游览车业者必须在短时间内南北往返，在一天行程中，司机有很多时间在等候游客参观景点，现行法规下无法弹性排班，造成七天以上的旅游行程，人力调度不易，加上旅游旺季来临，司机想多出车赚钱，也会受到法规限制。
另外，游览车业者除要符合劳基法规定外，也受到交通部现行「汽车运输业管理规则」规范，驾驶轮班得有十小时以上休息时间，因排班需要，可调整为连续八小时以上，一周以二次为限。
但业者指出，劳基法规定单日工作上限为十二小时，「汽车运输业管理规则」在劳基法框架下，定义工作时间为「手握方向盘」驾车时间，不得超过十小时，但在实务上，游览车司机有很多时间在等候游客参观景点，都不纳入工时规范，反而与实务不合，建议政府应针对运输业的适用法规二择一，让业界有清楚的方向可依循。
不过，公车客运业者认为，新版劳基法上路对客运业者来说，可让司机在排班上更有弹性，公司在调度排班人力上也能减少负担。
立法院院会今年一月三读通过「劳基法修正案」，内容包括「7休1」松绑为「14休4」，休息日加班费核实计算、每月加班上限由46小时提高至54小时、轮班间隔经劳资协议可由11小时缩短为8小时、及特休假经劳资协议可递延一年；除了休息日加班费核实计算外，其他都必须符合中央主管机关指定的行业，或经当地主管机关同意、工会或劳资会议同意，才能实施，新法于今年3月1日起施行。